陳東風在這麼短的時間內看了七八本書，如果是在雷劈以前是萬萬做不到的，即使他現在的自學只是囫圇吞棗。一筆閣 www.yibige.com但他的腦域開發程度受到了意識融合後的二次開發，擴大了將近一倍。他對數字的敏感程度、新技術的理解能力達到了一個前所未有的高度，基本上自學和上課一個效果的程度。

    現在他由於時間太緊，自學這些課程理解上還有點淺薄，因為他沒有把裡面的公式都自己推導一次，只是先拿來用而已，但如果給他點時間溫習幾遍後，那他的掌握程度不亞於跟老師學習。

    就這樣，陳東風自學了將近一個月的時間，帶著他那些掌握的不是很通透的專業知識開始了航模核心機的設計。

    陳東風首先從貫穿發動機的軸來開始考慮，就是所謂的單轉子、雙轉子和三轉子航空發動機，這三種是各有優缺點的。

    單轉子的航發是把壓氣機和渦輪固定在同一個主軸上。在壓氣機和渦輪的中間是燃燒室，又稱火焰筒。高溫高壓的燃氣推動渦輪以上萬轉的轉速旋轉，同時帶動壓氣機也以這個速度旋轉，壓縮空氣。單轉子（單軸）發動機結構簡單，但壓縮效率有限，而且耗油率高。

    雙轉子航發是人們把壓氣機分成了兩部分，即低壓壓氣機和高壓壓氣機；同時，把渦輪也分成了兩部分即高壓渦輪和低壓渦輪。高壓渦輪和高壓壓氣機用一根空心軸連起來，低壓渦輪和低壓壓氣機用一根細點兒的軸連在一起，穿在空心軸裡面。這樣做的結果就是高壓壓氣機和低壓壓氣機可以用不同的轉速旋轉，工作效率大為提高。

    三轉子航的誕生是因為渦扇發動機在壓氣機前面又多了一級風扇。它同壓氣機、渦輪一樣是高速旋轉的葉片。那麼它應該與誰同軸同速呢？一般來講，風扇與低壓壓氣機同軸同速，也就是採用雙軸體制。然而這又產生了一個效率不高的問題。所以乾脆把風扇軸也獨立出來，同另一組低壓渦輪連起來，於是三轉子（或三軸）發動機就誕生了。三軸提高了效率，發動機推力大增，燃油消耗也節約了不少。但帶來一個大問題，三根軸，一根套一根，在高速旋轉時如何能保證強度。

    要選擇好軸的問題，必須要兼顧技術難度和核心機的效能。陳東風開始是想要直接上雙轉子的，因為現在的航發主流都是雙轉子及以上。但楊輝和他在討論的時候就說了，我們的航模不僅是設計的要體現出現在的航發潮流，也要兼顧實用性可實現性，複雜的結構會不僅會讓我們的理論計算變得複雜，也會讓我們最後實物變得異常困難，畢竟加工的難度我們也不好解決。陳東風想想有道理，考慮再三選擇了單轉子。

    軸確定好了，接下來陳東風要開始設計軸上面的壓氣機和渦輪葉片的級數和轉速。壓氣機又分為離心式壓氣機和軸流式壓氣機?。

    離心式壓氣機由導風輪、葉輪、擴壓器等組成。空氣由進氣道進入壓氣機、經過壓氣機與葉輪一起旋轉的導風輪的導引進入葉輪。在高速旋轉葉輪作用下，空氣由葉輪中心被離心力甩向葉輪外緣，壓力也逐漸提高，由葉輪流出的空氣進入擴壓器後速度降低，壓力再次提高，最後由出氣管流出壓氣機。

    離心式壓氣機的空氣流量為數公斤至數十公斤每秒。亞音速離心式壓氣機的增壓比約為45，超音速離心式壓氣機可達8～10，效率約為078。

    軸流式壓氣機是因為空氣在軸流式壓氣機中主要沿軸向流動。它由轉子和靜子兩部分組成。由一排轉子葉片和一排靜子葉片組成一級，單級的增壓比很小，為了獲得較高的增壓比，一般都採用如圖所示的多級結構。空氣在壓氣機中被逐級增壓後，密度和溫度也逐級提高。

    軸流式壓氣機的空氣流量為幾公斤每秒到二百公斤每秒，單級增壓比一般約為11～20，效率約為085～088。多級軸流式壓氣機的增壓比可達25以上。軸流式壓氣機的面積小，增壓比和效率都高。

    採用軸流式壓氣機，勢必會讓壓氣機的級數增加而導致核心機重量提升，更何況陳東風要設計的這個航模最大速度也不過是接近音速，所以對增壓比的要求達不到10以上。

    更何況離心式壓氣機的動平性能好，氣流損耗小，噪音要低、震動也小。所以陳東風已沒有為了技術而技術，選擇了比較實用也比較簡單的離心式壓氣機，在與其他三人交流過後，