這個測試並不是因為發動機出現了問題而存在的，是因為測試的教授們實在是忍不住了，他們想看看到底這個發動機是個什麼狀態，他們主動停止了滿加力狀態的發動機運行，然後進行檢查。

    而檢查的結果讓他們有一點震驚，滿加力運行3個小時之後，這台發動機理論上來說，所有的結構都沒有太大的問題！這無一不說明了一點！

    那就是它的結構以及材料等強度相互配合的狀態下，讓這台發動機的結構極其穩定，所以它才如此的變態。

    簡而言之，就像是上個世紀末期的計算機，安裝的時候，又需要防止灰塵，防止靜電等等，上個計算機課還有腳套啊什麼的需要帶上。

    但是現在的計算機呢？幾年不清理機箱，裡面的灰塵一籮筐，但是你的機器依然穩步運行，什麼問題都沒有。

    這就是零部件結構和材料壽命已經超過了環境對它的損害才能夠達到的效果。魅影在突破熱障之後，發動機還能不能維持這個性能他們不知道，但是在常規空氣和常規速度下，這意味著它的結構和材料穩定性已經超過了現有的所有發動機。

    在得到了這樣的數據之後，這些教授立刻做出了另外一個決定，那就是直接上高空試車台上面然後進行破壞性測試，在高空試車台上面進行滿加力狀態的測試。

    之前高空試車台的常規測試結果已經遠超出國內的其他所有發動機的數據了，好的簡直不像話。

    而在高空試車台上面的滿加力測試也讓所有人都極其滿意，在模擬高空環境等過程當中，它的滿加力狀態持續時間也達到了3個小時，唯一不同的是，在3個小時之後的檢查過程當中，裡面的一些材料第一次出現了輕微變形，以及部分狀態改變。

    在看到發動機出了問題，負責的各位老教授才微微鬆了口氣，因為不出問題的發動機，太特麼不真實了！在這樣下去，幾位老教授自己都要出問題了，受不了這刺激。

    而在發動機測試進行的同時，魅影的其他設計，以及各個部件都在不斷的進行著各種測試，尤其是那種複合材料，國家動手還是可以建造出來的，雖然成本很高。

    但是對複合材料的測試也已經進行了無數了，材料的測試相對簡單，各種環境的極限測試都有不少的辦法，但是越是測試，就越是能夠明白這種材料的強大之處。

    在知道這種複合材料的強大之處之後，國內甚至調整了相關的產業結構，主要是加強這種製造這種複合材料的製造工藝方面的投入，因為從這方面可以看的出來，將來的主要研究方向就是複合材料。

    不得不說，國內在這方面的有些制度比國外要優秀，這種集中力量辦大事的制度，可以讓相關工藝的突破速度飛快。

    過去我們不就是利用這種模式一樣樣的追上來的嗎？

    而關於魅影戰鬥機的整體設計也已經徹底完成了，江彥海給出來的版本並不完整，尤其是一些細節方面，而這些方面則是各個教授群策群力直接給補全完成的，並且在內部結構設計方面也重新進行了優化。

    而這些設計以及優化都是跟江彥海這邊進行過討論和論證的，所有的這一切的驗證一直持續到了9月底。

    3個多月的連續測試工作，魅影的其他部件都好說，包括電子系統其實可以使用部分j20戰鬥機的電子系統，畢竟j20現在都不算是完全定型，裡面的所有設備都進行了全新的更新。

    而這3個月當中關於發動機的測試就沒有停下過，前後一共維持有10台發動機在不同的試車台上面維持各種各樣的測試，這中間耗費的資金每天簡直都是在用流水來計算的。

    3個月時間已經損壞的發動機就有8台，單台發動機造價為1200萬美元。18台發動機造價就是2.2億美元，折合rmb15億左右，這不算這18台發動機在3個月近乎連續不斷的消耗的燃油。

    這都是一個恐怖的數字了，燃油雖然是直接按照成本價來計算，這種新型混合燃油，因為有黎雲峰自己購買的煉油廠，它的價格大概是每噸4200元左右的價格。

    而這三個月的時間裡面，18台發動機幾乎都是隨時在進行著各種各樣的測試，它們的總共測試時間已經超過了一萬三千多個小時。

    而且很