第一百一十三節 隨風潛入夜

    好容易駛過斜月嶺進入永梁境內，僅僅是斜月嶺這一段就耗去了半個小時，幾乎就是在山路上盤旋輾轉，這讓趙國棟也有些嘆息，寧陵這個孤懸安東一隅的地方在地理位置和條件上還真是有些獨特，這座綿延的斜月嶺就把寧陵從安中盆地給割裂開來，讓寧陵地形不得不劃歸安東南丘陵區。

    不過在斜月嶺上也讓趙國棟看到一些令人興奮的畫面，安湘鐵路的鋪設已經進入最關鍵時期，斜月嶺隧道已經貫通，而橫跨斜月嶺的鐵路幾乎全部都是在山澗和峽谷的橋樑和隧道中穿行，也難怪寧陵這個地區在古代一直游離於安原之外，甚至還和東邊湘西地區更緊密一些，一直到近代，隨著火車、汽車以及輪船的出現，寧陵與安中盆地的經濟聯繫才緊密起來。

    安湘高速公路的進度也不慢，趙國棟注意到他們和鐵路的建設方式基本相似，在建設斜月嶺這一段時都採取隧道加高架橋的方式來通過，這樣既可以最大限度避免對斜月嶺原始地貌的破壞，也可以加快進度，當然在投資上肯定就會高不少。

    安湘高速公路比安湘鐵路晚一年動工，作為溝通安都、永梁、寧陵、湘西、懷化、益陽、長沙八個地市的國家重點規劃滬江——成都的高速公路主幹線一部分組成，這條公路的建成可以極大的改善經濟較為落後的安東和湘西地區面貌，這也是國家亟欲改善中西部結合地區交通狀況的一大舉措，所以在安湘鐵路動工開建不到一年安湘高速公路又開建，還是在當時的國家計委和交通部引起了一些爭議，但是最終這兩項工程都還是如期立項動工。

    安湘鐵路將在明年中將實現全線竣工通車，屆時安湘鐵路和西柳鐵路兩條溝通中西部地區的鐵路大動脈將在寧陵形成一個十字型交叉交通樞紐，加上經過擴建之後的寧陵港吞吐能力進一步擴大，寧陵的地處要害腹心的中樞位置將會進一步凸顯。

    安湘高速公路安原境內的安都——永梁段和湘省境內的灰山港——安化段都將在今年十月竣工通車，而長沙——寧鄉——灰山港段已經在五一節就竣工通車了，按照計劃，安化——瀘溪——吉首段也將在今年年底實現通車，最為關鍵的路段就是永梁——土城段和曹集——湘西段兩個瓶頸，這兩段也將在明年三月之前竣工，預計整個安湘高速將在明年五一之前全線通車。

    安湘鐵路和安湘高速公路的竣工通車對於沿線的永梁和寧陵經濟都將起到極大的推動作用，對於永梁來說，一個以建材、化工為主業的工業城市沒有鐵路和高速公路無疑是痛苦，尤其是沒有鐵路使得它在發展中錯失了很多機遇，一旦安湘鐵路和安湘高速公路通車，將使得永梁打破瓶頸，迎來又一波發展。

    對於寧陵來說同樣如此，安湘鐵路可以進一步鞏固寧陵在安東和湘西的中心樞紐地位，十字形的兩條鐵路主幹線交匯於此，再加上烏江航道直達長江幹流航線，使得寧陵交通優勢進一步突出，尤其是大宗貨物的運輸都可以在寧陵實現水陸聯運，寧陵同樣會借勢更上一步，前幾個月之所以大批項目落戶，也有很大程度上源於寧陵交通樞紐地位的確立。

    「趙書記，這明年安湘高速公路一通車，你去省城就方便了，從寧陵出發，三個小時之後你就能坐在省委大院裡邊，比起現在至少要節約一個半小時以上。」老彭心情也很不錯。

    「呵呵，那這條915國道豈不是荒廢了？」趙國棟隨口笑道。

    「那怎麼可能？中短途和部分長途貨車還是會走這條國道的。」彭長貴搖搖頭，「高速公路收費狠著呢，從安都到寧陵，單邊估計沒有一百二十塊下不來吧？貨車和大巴車這些搞經營的司機都還是要算賬的，這一去一來就是二百五十塊，一箱油就出來了。」

    「這倒也是，不過走高速的確能節省許多時間，對於許多要趕時間的人來說就方便了。」趙國棟點點頭。

    「嗯，915國道安都到寧陵三百二十公里，現在高速公路在斜月嶺這一段採取修高架橋和打隧洞方式貫通，至少就要節省十五公里，原來金梁到土城是六十公里，現在據說縮短到只有四十五公里，時間更是節省不少，加上其他路段裁彎取直不少，現在據說安都到寧陵只有三百公里不到了，按照這條高速公路設計平均時速八十公里，好一點的車跑一百到一百二也沒啥問題，三個小時到安都很正常。」