不想進入1世界的超跑，不是好超跑！

    蘭博基尼當然也設計過1賽車，它也曾在1賽場上以另類的方式曇花一現。

    80年代初在摩納哥蒙特卡洛的賽道上，康塔什作為比賽的安全車出現在了賽場上。

    摩納哥富豪雲集，這裡的博彩業、旅遊業非常發達，小國但不寡民，所以他們奢華的採用了蘭博基尼作為安全車，就像21世紀的杜拜拿超跑做警車一樣**裸的炫富。

    可以想像，紅色的蘭博基尼康塔什車頂上配置著警燈，在1賽道上奔忙的景象有多麼的滑稽。

    林強生看著1賽事的錄像帶，一遍一遍，回憶著前世關於1賽事的點滴記憶，雖然他不是這項運動的愛好者，但也看過一些1大賽。

    從錄像上看到，現在大部分的車隊還都採用著低鼻錐的造型，以鼻錐直接連接前翼的設計，賽車的鼻錐貼地，前翼就是兩塊直直的翼板。

    想著前世看到的法拉利的鼻錐造型，林強生馬上拿起畫圖板，勾勒出一個稍高的鼻錐，前翼並不直接連接鼻錐上，而是通過兩個垂直的過渡翼片連接，從而使鼻錐與前翼形成高低差，這樣迎面而來的氣流則可以通過這個高低差造成的「洞」進入到賽車底部。

    這樣的高鼻錐設計，會使得賽車在不損失下壓力的同時也獲得更強勢的速度表現。

    林強生還想順手把翼也畫出來，他想了想還是以後再推出吧，畢竟這兩個設計都是90年代初才出現的，有利有弊，各家車隊屢用屢棄，尤其是翼，一看就相當危險，這個巨大的翼板對於車手和觀眾都是個威脅，萬一脫落或者撞飛，巨大的翼就會像飛鏢一樣亂飛，不知道鏢到哪裡去，在90年代翼和它的變形翼出現一次就被國際汽聯禁止一次。

    他拿起畫板去找了帕加尼，把高鼻錐、垂直過度翼的設計交給了他，帕加尼驚訝於這個獨特的造型，說道：「可以試一試，氣流從下面走阻力可以大大減非常好的想法。」

    林強生說道：「按這個方案造個外殼，做一下吹風試驗，總結數據，如果可以就採用這個設計，起碼能在賽季上出名。」

    「您的期望值，不應該這麼低！」帕加尼說道。

    他是賽車設計的總指揮，林強生把這個重要的任務交給他，讓他非常感激，這也是他第一次參與1賽車的設計，決心一定要創作出一款優秀的賽車。

    另外，帕加尼其實已經獨立於蘭博基尼，他在林強生的支持下創建了自己的品牌，帕加尼超跑公司。

    這家小廠現在已經是一家成功的超跑配件製造商，專門向其它跑車和賽車供應配件。

    它在製造碳纖維車體方面，具備專門的知識和工程人才，帕加尼也非常注重新工藝新材料在車身上的應用，東星的1賽車也將採用碳纖維組件減輕重量，帕加尼團隊在這方面擁有很成熟的技術。

    林強生對奧拉西歐帕加尼說道：「賽車製造出來以後，我想委託你負責設計n康塔什25周年紀念版，這款車計劃在88年推出，正好是康塔什誕生25周年。」

    帕加尼眼睛一亮，點頭說道：「好的先生，我接下這個委託了，我非常感謝您的信任！」

    「好，有你負責這款車，一定不會讓我失望的。」林強生笑著點了點頭，他的話給了帕加尼很大的鼓舞。

    林強生看了一會工作檯上的車架，本田的技師正在安裝著發動機，蘭博基尼的工程師們在一旁觀看。

    他拿起工作檯上的配件單，暗自咋舌，1運動簡直是太貴了，像發動機一個賽季就需要17台，每個賽季1516個分站，基本上一個分站下來發動機就報廢了，而每台就需要將近30萬美元，共需要400多萬美元的採購費用。

    還有變速箱17台，9萬多美元一台。剩下的諸如剎車盤、剎車片、熱熔輪胎、輪圈、懸架系統、排氣系統、齒輪副等，一台賽車大約百萬美元上下，這個價格只是組裝車一輛車，如果去參加比賽就需要更換大量配件。

    還有，每一站比賽引擎和其他配件都需要完全分解檢查，再重新組裝，這就需要相當多的熟練人手，最好是了解賽事參加過大賽的人員。所以車隊還需要僱傭參加過1大賽的技術人員和後勤隊伍，這又是一大筆花費。

    林強生投入1這