3月15號，広州標緻在越秀.區黃埔大道東路舉行了揭牌儀式，這家汽車合資公司是由広州汽車製造廠、法國標緻汽車公司、中國國際信托投資公司、國際金融公司和法國巴黎國民銀行合資經營的汽車生產企業，總投資額為8.5億元法郎（當時差不多相當於10億人民幣），註冊資本為3.25億元法郎，它們分別占的股比為46%、20%、22%、8%、4%。

    広汽給這家公司調配了2000餘名工人，也在凱美瑞的生產線上挑選了很多熟手，林強生一開始是拒絕的，熟練工人的減少肯定會讓產品品質下降，但広汽方面顧不了那麼多，他們覺得沒問題，員工大部分都是本地人，広汽調配他們，強留也留不住。

    廣汽標緻由広州汽車製造廠和法國標緻汽車公司共同管理，按照合同規定，法國人的投資總供分為三期，最終目標要創建一家年產15萬輛轎車的生產企業。

    可實際上，林強生知道廣汽標緻最終直到1997年破產也才總共生產了10萬輛轎車，在90年代初廣標火爆時年產最多達到了2萬輛，而後法國人也沒有投入那麼多現金。

    據林強生所知，他們僅僅在一期二期投入了相當於一億元人民幣的生產設備，而之後再不願擴大現金投入，合同也流於形式。

    1984年，法國以「用仇恨來管理」著稱的加列維，剛剛出任了標緻-雪鐵龍集團總裁。

    走馬上任之初，加列維就想以強勢地出擊風格，為尚處在財政困難的psa找到一個能夠賺錢的項目。

    而這時候出現了一位香港商人——何子棟，可能真實身份也是個紅色後代，恰在此時給psa牽線搭橋。於是就這樣，加列維使psa在中國廣州找到了能狠掙上一筆的項目。

    廣州是新中國開放最早的大城市，建國後它成為了中國通向世界的唯一窗口。幾十年間，這裡的輕工業得到了快速發展。改開之後民營企業、外資合資企業，如雨後春筍般的成長起來。

    80年代中期，廣東經濟已經有遙遙領先全國之勢，但這裡的經濟主要依靠的還是輕紡、食品、小家電等輕工業。而且是以港資為主，小型民企尚不能形成氣候。

    此時，全省有汽車生產和裝配廠200多家，但這些廠子大多不成規模，技術實力落後。主要生產的是公交車、改裝汽車、輕型卡車等車型，年產量很低，平均下來每家企業只有100多輛的產量，效益相當低下，汽車產業產值只占廣東工業產值的1.2%！

    當時，有一位機械部的領導來廣東視察機電時，曾說過一句意味深長的話：廣州這邊工業滿天星斗，但是沒有月亮。

    對製造轎車零經驗的廣州來講，要真正的開始描繪轎車產業藍圖，這仿佛是一個遙不可及的夢！

    可就是在這樣的背景下。廣州的汽車夢卻在1984年上半年變成了現實，奇蹟發生了！

    林強生投資了1億元人民幣的資金和生產線，與廣州汽車製造廠合資創辦了一家年產3萬輛轎車的轎車製造廠，率先的在廣州成功的開創了一個汽車合作項目！

    廣州的市委市政府包括省里，都非常高興也很受鼓舞，而且轎車廠的落成也受到了市民們的熱烈支持，汽車合資公司的建立可謂是給廣州的工業打了一劑強心針，讓它有了不再依靠輕工業獨腿支撐的機會！

    半年後，轎車廠在準備充分後，凱美瑞車型第一個投產下線。受到了廣東各界的熱烈歡迎，第一輛車下線之後，這款車型幾乎是立刻就到了供不應求的程度，而且由於產能不足。訂貨量都已經排到了一年之後，想要買到車甚至還要走後門找關係，拿著上級的條子才行！

    隨後轎車廠又再接再厲，和雅力士也相繼下線，前者也很受市場的歡迎，雖然要比凱美瑞售價高一些。但也沒有擋住熱情的購買者。而雅力士這個二廂車憑藉便宜的價位，市場反應也還可以，但總體上來說，後兩者已經沒有了凱美瑞出現在市場上時的那麼絢麗耀眼，它們的光芒幾乎都被凱美瑞車型遮擋住了！

    這時候，汽車市場也反應上來了一些情況，人們期待著凱美瑞能夠增產，迅速解決產能不足的問題。

    為此也有批評者撰文指出，廣汽沒有把一款車型製造好，就同時上馬了三款車型，明明還沒有徹底掌握組裝技術，工