林強生在摩德納大學上起了學，維拉妮卡做起了他的助手，兩人經過商議林強生每月向維拉妮卡提供一筆1200美元的工資，這樣維拉妮卡就負責起了林強生和學校老師之間的聯繫以及幫助他進行課程安排。

    在歐美發達國家義大利的工資水平和生活支出都是最低的，這裡的工人賺得也比其他歐洲發達國家要少。

    林強生發現有維拉妮卡這麼個助手幫助自己上大學還真是方便，兩人的配合越來越默契，甚至維拉妮卡還充當起了林強生的義大利語老師。林強生平時和維拉妮卡用義大利語交談，而維拉妮卡時而還會教一些拉丁語給林強生。

    拉丁語是羅馬時期形成的語言，而現代義大利語則是羅馬帝國滅亡後拉丁語化的一種語言，此外還有法語、西班牙語、葡萄牙語、羅馬尼亞語都屬於拉丁語化，因此它們都屬於拉丁語族。

    雖然現在古拉丁語已經是一種死文字，但它在化學、生物、文學等學科還有部分應用。義大利人在國內基本上認為拉丁文算是古義大利語，也就相當於中國白話文和文言文的區別，義大利中學以上學生必修拉丁語。在大學這也是一門必要的選修課，林強生對這種語言記憶方面還算有點優勢，死記硬背的東西正是他的特長。

    維拉妮卡也漸漸發現她這個僱主的特殊，首先就是林強生接受能力非常快，一些語法知識交給他後很容易記住，對於記憶類的課程林強生掌握得很快。

    但是她這個僱主也有很大的缺點，那就是林強生會時常關心一下自己的生意進展，有時還會去德國或者美國等國家做短期逗留，往往這個時候就需要維拉妮卡與老師們溝通安排他的課程。

    在這幾個月里，林強生始終關心的是四款法蘭克福車展展出後的新車銷售情況。

    布呂謝特已經和上百家汽車銷售公司簽約，他和林強生預計起碼要再增加900多家銷售商才能支撐得起一家汽車公司。著名車企哪一個的銷售網絡沒有幾千家的規模，否則都不好意思叫汽車公司。

    凌志的凱美瑞、普瑞維亞、雅力士、銳志四款車型都根據部分歐洲國家的政策制定了歐版型號，排量限定在了20l以下。尤其是雅力士小巧靈活極具歐洲特色。受到了歐洲人的青睞，四個月的訂單就達到2萬輛以上！

    在濱城的汽車組裝廠已經安裝升級了全套的新式生產線，這家工廠的成品車最終將不向國內提供，至少按照林強生的想法在90年以前是不像國內供貨的。只做出口！

    這家汽車公司採用的是「豐田式訂單」生產方式，努力把訂單和交貨日期縮短，因此為了適合國內的實際情況，埃里克松不得不對這種生產方式進行一些改變。把每個季度的銷售業績做一個預測，工廠按照預測數據向國外供貨。這樣就儘量減少了客戶的提車等待時間避免因為產能問題而流失潛在客戶。

    公司也把一些核心零部件的部分產能放到了國外生產，在德國的斯圖加特和美國喬治亞州首府亞特蘭大附近的郊縣都有工廠。兩者都可以生產動力系統以及變速器等產品，為了儘量避免國外稅收制裁和對產品銷售的干擾，林強生在兩家工廠中都建立了高度現代化的組裝工廠招募了一些本地工人，促進增加了當地的就業和稅收。另外位於斯圖加特的波ss公司也成為了合作客戶，這家公司為這幾款車提供了abs防抱死剎車系統等電子產品。

    如何在產品不提供國內而只依託國外的情況下管理建設好汽車公司，這也是集團領導層事先疑慮的。林香和薛盛紅等人自然一切都聽從林強生的安排，但是公司內的中層的很多二級經理卻頗有議論。他們覺得放著國內這麼好的汽車市場不做而只做國外市場，產品質量就那麼好提升的？外國人的錢就那麼好掙？外國人會認可中國製造的汽車品牌嗎？

    林強生堅決的按照自己的既定政策執行不受任何人的干擾，因為他要讓這家汽車工廠從建設伊始就按照歐美標準嚴要求生產產品。公司的一切都照搬歐美制度！

    在生產管理環節上現在都由埃里克松和他的團隊在把控，林強生希望通過五六年的時間發展讓這家工廠脫胎換骨，培養出一大批高標準的工人和管理者，讓歐美高標準嚴要求的製造基因融進這家企業的骨頭裡血液中密不可分，林強生對這個工廠是懷著深深期待的，將來這家工廠培養出來的新人要