在實驗室的選擇和人員調配以及研究項目的制定上，林強生把這些通通都交給了費魯吉歐，這位蘭博基尼的創始人既然能帶領蠻牛團隊迎戰法拉利以其當做為終生的競爭對手，並且在將近20年的公司經營產品開發中不落下風，在汽車速度大賽中多次榮獲冠軍，這就證明了費魯吉歐擁有卓越的領導才能

    同時，費魯吉歐也是個真正的汽車製造大師，而且擁有幾十年汽車公司的管理經驗。他也更加知道超級跑車需要什麼技術，往昔的輝煌成就擺在那裡但他不以此為終點始終不斷超越。

    而超跑的技術往往領先普通轎車幾代甚至十幾年，屬於汽車發展的前瞻科技。在技術上進行先期研發，這些技術過些年拿出一部分也可以移植到普通汽車身上。

    這種做法也是車商的慣例，像美國通用汽車公司旗下就擁有雪佛蘭科爾維特跑車，德國的大眾奧迪都有自己的高性能車輛，高爾夫gti小鋼炮，全時四驅ro。奧迪的ro車型在80年推出之後這兩年所向披靡包攬了81年82年的兩屆房車大師賽冠軍，在歐洲的車壇上風頭一時無兩

    在日本，豐田本田也在高性能車輛上進行研發，但是基於國情他們更專注於小型運動車型就是所謂的街道賽車。1963年開始豐田先後推出了sports500800和本田的s系列的較量從此開始，人們在頭文字d所熟悉的ae86和本田eg6

    豐田從1963開始發展跑車sports500經過了800再到1969年2000gt車型，經過6年的發展豐田的跑車技術成熟2000gt讓「豐田跑車」名揚世界

    這輛車的外觀由一位德裔美國設計師參與設計，動力系統採用了雙頂置凸輪軸以及擴缸增大形程，2000gt也開始了豐田跑車的新篇章。

    一輛跑車的技術研發能夠帶動汽車產業的整體發展，豐田在70年代初就給自己的跑車採用了雙頂置凸輪軸。同時期世界很多著名的跑車公司也採用了這項技術。

    直到現在雙頂置凸輪軸dohc技術也不是各大汽車公司的產品標配，而中國要到2000年後才有轎車採用這項技術整整落後了歐美日將近20年。

    當然也不能說sohc就比dohc好，它們是同時期產生的技術。單凸輪軸機械結構簡單。問題較少維修方便，它有低轉速扭力較大經濟省油特點。雙凸輪軸因為可以改變汽門重迭角。所以可以發揮出比較大的馬力，但是低轉速的扭力比較不足而且也因為機械結構的複雜會造成維修上有一定的困難。這種技術就是來自於賽車，主要是可以控制進氣門跟排氣門的時間差。

    單凸雙凸兩種技術沒有所謂的好壞，只是結構不同。sohc在扭力和油耗上有優勢，所以比較適合市區行車，dohc在馬力上有優勢所以比較適合高速行駛。

    摩德納大學工學院一輛黑色的蘭博基尼緩緩的開進了實驗室，先前在工學院門口雙方就已經進行了合作剪彩儀式，而這時站立在兩旁的研究人員紛紛鼓起了掌。

    西方人搞這些就比較簡單。當地只來了幾名媒體記者簡單的訪問了一下就算完事了，林強生都感覺有些太不拿自己當回事，摩德納市長都不來始終讓他感覺不牢靠似的

    「嘩嘩」當蘭博基尼獨具特色的剪刀門開啟，場中更是響起了熱烈的歡呼聲，還有吹起了響亮的口哨。

    林強生親自駕駛著蘭博基尼載著費魯吉歐，當看見人們熱烈歡呼的情景費魯吉歐仿佛有些激動了，林強生扶著他有些顫抖的肩膀。

    費魯吉歐回過頭來說道：「我人生中創造了多個世界第一，但沒想到有一天我能乘坐著蘭博基尼開進著名學府，這也算是我人生中又一個第一吧」

    林強生扶著費魯吉歐的後背笑著說道：「相信我，你創造了蘭博基尼從此就與輝煌分不開了。榮耀始終伴隨著你」

    「謝謝」費魯吉歐激動的說道。他此時的心情即使是當年率領康塔什迎戰法國幻影轟炸機也不能比，也許是老了的關係讓費魯吉歐更多了許多感慨。

    「lp500qv車型可以拿到合作實驗室做研發，但是鬼怪車型則要對外保密。這是蘭博基尼未來的戰略車型研究項目500qv按計劃進展或許能打敗下一代法拉利推出的車型，但是鬼怪則是我們抗衡法拉利911的全球