躺在酒店軟和的床上，想著明天上午的一個重要會晤，趙國陽就是睡意全無。

    其實這一次來桑巴國，除了和蘇珊娜商量一下「sunmoonstar商貿公司」未來的發展思路之外，他還有一個重要的行程，就是和桑巴航空工業公司高層的會晤。

    一直以來，趙國陽對華夏航空工業這一塊的發展，都是很上心。

    因為有著重生經歷的他知道，未來世界工業最先進水平的體現，肯定是在航空技術上。

    說起來，華夏的航空工業發展雖然起步晚，但是早期的發展還是很有一些成效的。

    70年代初的時候，國家就決定上馬「708工程」。

    隨後，代號「運十」的飛機開始進入研製階段。

    當時全國統一部署，從各地有關單位向松江市調集了600多名技術人員，著手設計。

    經過三四年的時候，技術人員們終於完成了全部的設計圖紙，並於1976年完成靜力試驗機製造。

    隨後又花了四年時間，國家終於在1980年的時候，完成飛行機製造，並試飛成功。

    「運十」誕生之後，為華夏的空中運輸這一塊，還是做出了很大的貢獻的。

    其先後轉場試飛到達全國九大城市，並多次飛抵邊疆運送物資。

    然而，因為成本太過高昂，以及其他一些原因，「運十」最終於1985年停飛。

    而正是從那一刻開始，華夏民用航空的發展，就變得非常緩慢了。

    因為重生過一次的關係，趙國陽對華夏民用航空發展的這段歷史，是如數家珍。

    在他看來，華夏的航空技術曾經在世界上處於比較領先的水平。

    否則的話，也不可能有「運十」這樣劃時代的產品問世。

    更為關鍵的是，「運十」的成功試製，實際上帶動了一大批相關產業的發展。

    當年為了給「運十」配套，松江市僅電子廠就成立了三十多個。

    正因為有相關產業配套，「運十」才能夠完全國產化，並且完全擁有可以和國外頂尖飛機製造商抗衡的實力。

    「運十」的發動機問世之後，甚至連波音公司都被震撼過。

    要知道，航空發動機向來被稱為工業皇冠上的明珠，它並不僅是因為製造難度大，更在於需要雄厚的工業基礎支撐。

    「運十」的發動機能夠讓波音這樣的飛機製造巨頭動容，已經非常說明問題了。

    然而，「運十」雖然獲得了一定的成功，卻也是建立在全國的支持之下才能做到的。

    因為單憑一家飛機製造公司，是無法自行完成機體、設備、系統的生產的。

    當初國家和松江市投入了大量的人力物力，就是為了「運十」的誕生。

    細細算下來的話，一台「運十」的成本，甚至要遠高于波音747。

    這樣的超大投入，可以維持一段時間，但是終究是走不下去的。

    很自然的，在過來一開始的振奮之後，「運十」也漸漸走到了盡頭。

    1985年，「運十」正式停產，而一大批為了它而問世的配套企業，也紛紛退出了歷史的舞台。

    這件事情最終的後果就是，未來二三十年內，華夏的民用航空飛機，都沒有能夠國產化。

    其大部分零件，尤其是最重要的發動機，全都需要進口。

    在趙國陽看來，當初如果「運十」能夠再堅挺十年，堅持做下去的話，它的一大批配套產業的水平，無疑是會得到很大發展的。

    哪怕是在和國際上其他大型航空公司的競爭，咱們全無優勢，也不應該輕易的就放棄了這個已經的做出了一些成績的「項目」。

    只是可惜，世界上沒有如果。

    在趙國陽重生之前的那個年代，華夏的民用航空事業，就一直受制於人。

    道理很簡單，一個產業，尤其是航空這樣的大型產業的建立，它是需要經歷一段艱難的路程的。

    沒有大量的資金投入和長時間的付出，是無法建立這樣的產業的。

    現在自己好不容易有機會重活了一次，趙國陽自然不希望國家在民用航空事業方面重走