國家計委的二號會議室內，國家摩托車質量監督檢驗中心認證部部長苗國良的一席話結束之後，引起了下面與會者的議論紛紛。

    苗部長的意思大家已經差不多明白了，就是將「全地形車」的這個標準編制，設定在一個比較小的範圍內。

    說白了，就是以國內的「摩托車」標準為基礎，來編制「全地形車」的標準。

    他的這個提議，好處自然是顯而易見。

    九十年代初，國內的摩托車標準，還是歸類於共和國國家標準機動車運行安全技術條件之中。

    這個「國家標準機動車運行安全技術條件」，是於1987年9月21日，由公安部門發布。

    在這個標準中，規定了機動車輛（含列車）的整車及其發動機、轉向系、制動系、傳動系、行駛系、照明和信號裝置等有關運行安全的技術要求。

    適用於在公路及城市道路行駛的總質量26t以下的機動車和總重量45t以下的汽車列車及拖拉機帶掛車。

    其他機動車輛，均可可參照執行。

    也就是說，如果「全地形車」也以國內的「摩托車」標準為基礎的話，同樣是可以沿用這個「國家標準機動車運行安全技術條件」的。

    這樣一來，對於「全地形車標準化技術委員會」來說，所要做的工作當然會輕鬆許多。

    只需要參照現有的法規，稍微做出一些改動即可。

    因此在聽到這位苗部長的言論之後，在場的不少與會者，都認可的點了點頭，感覺他的這個提議還是很不錯。

    當然了，也有一些對於苗部長的提議不以為然。

    這些人，都是對「全地形車」的了解比較多，甚至在國外親眼見到過這種特殊車輛。

    在這部分人看來，因為結構、性能等方面有著較大的差異，不管是將「全地形車」歸類於汽車，還是歸類於摩托車，都是不妥當。

    當然，持有這種觀點的人還是很少，全場大概也就那麼七八個人。

    而且在暫時沒有人提出質疑之前，這些人也不可能就這樣跳出來，大喇喇的出言反對苗部長的意見。

    畢竟，苗部長在行業內的名頭還是很大，這種得罪人的事，還是不做為好。

    眼看著台下響起了一陣不絕於耳的附和之聲，主*席台端坐的李克儉的眉頭就是輕輕一皺。

    顯然，李老對於這位苗部長的提議不大認可。

    坐在主位的江浩然注意到了李老臉上的神色，心中就大概有了數。

    他這邊剛想開聲說些什麼，右邊坐著的全國四輪全地形車標準化技術委員會副主任鄭立春就先開口了。

    「苗部長的意見，我還是很認同的。全地形車雖然是四個輪子，但是它的結構、特點，和汽車的差別很大，如果將其歸類於汽車方面，似乎不太恰當。」

    鄭立春停頓了一下，繼續開聲道：「而且，獲得國家固有資產管理局批准的，擁有『全地形車』生產資質的三家企業，也都是生產『摩托車』的企業。」

    「所以，我是贊同苗部長的觀點，將這個『全地形車的標準』，圈定在『摩托車』行業範疇內的……」

    作為全國四輪全地形車標準化技術委員會的二把手、實際主持工作的人物，鄭立春的觀點和看法，無疑是很重要。

    他這番表態之後，台下贊同苗國良的人就更多了。

    眼看大夥的意見就要統一下來，李克儉就用目光掃了一眼那邊隔了兩個位置的趙國陽。

    和李老的目光一接觸到，趙國陽心裡就明白過來，李老這是要讓自己表態了。

    雖然事先在這方面和李老沒有任何的交流，但是趙國陽很確定，李老是肯定不大認可苗國良和鄭立春二人的這個觀點。

    至於趙國陽自己，對這二位的觀點，就更不以為然了。

    在國際上，不管是歐洲標準，還是美利堅標準，都是將「全地形車」單獨列出來考量，和汽車、摩托車，有著很清晰的區分。

    這倒不是趙國陽崇洋媚外，事實上，「全地形車」結構的特殊性，使得它歸類於那一個大的分類，都是不恰當的。

    假如硬是將其歸類於摩托車類，很多安全方面的