大唐鐵路總公司也不愧是財大氣粗的企業，當看過了徐鐵的新型產品的樣品以及詳細的技術數據後，當場就是簽下了訂購新型鋼軌以及鋼輪的合同！

    除此之外，鐵路總公司還和徐鐵簽訂了一大批普通鍛鐵鐵軌的訂單！

    前者兩種新型材料的訂單，只是小批量的訂單而已，人家鐵路總公司也是在試驗當中，尚未大規模的應用，一方面是進行技術的前期摸索，另外一方面也是為了降低成本，不管是徐鐵公司的新型鋼軌還是其他五家公司的新型鋼軌，價格可都不便宜。

    為了降低成本，鐵路總公司是不可能在鐵路建設的前期就是大規模使用這些價格昂貴的新型材料的。

    那些新型鋼軌以及新型鋼輪，那是為了以後準備的，並不是現在。

    因此，真正給徐鐵公司帶來利潤的，還是大量普通的鍛鐵鐵軌訂單。

    僅僅是這筆訂單，給徐州鋼鐵公司創造的直接利潤就是不止十萬元！

    然而，能夠生產鍛鐵鐵軌的公司那麼多，為什麼徐鐵公司就能夠得到一大批的訂單，而其他公司只能拿到一個小呢。

    那自然是鐵路總公司為了扶持徐鐵公司的發展。

    鐵路總公司所看重的是未來，他們是希望在全國範圍內，尋找到五六家戰略合作夥伴，然而用海量的訂單扶持這些鋼鐵企業的發展，並大幅度降低鐵軌的生產成本。

    如果可以的話，他們其實更願意只選擇一兩家企業作為戰略合作企業，但是奈何帝國的鐵路建設規劃實在是太過龐大了，再加上還要考慮到地方政治因素。

    比如說北方鐵路網，要是不採用河北等省北方省份的鋼鐵公司的產品，當地的地方衙門可就不怎麼樂意了。

    所以考慮到地方政治因素，鐵路總公司都是打算在全國範圍內，儘可能的擴大和當地企業的合作關係，有些地方是和當地的鋼鐵企業合作，有些地方則是和當地的木材公司合作，而有些地方則是和當地的煤炭公司合作，而有些則是和當地的水泥企業等公司合作。

    總之是儘可能的讓每一個地方上的企業都能夠從鐵路建設中獲得好處，這樣才能夠形成遍布全國的鐵路利益網，並方便後續的鐵路大規模建設。

    要不然的話，地方衙門到時候哪怕是不搞事，只是配合的力度稍微輕一些，就有可能會給鐵路總公司造成極大的麻煩。

    鐵路總公司縱然是特殊類型的企業，但不管怎麼說，也還是一家企業，並不是什麼行政機構，它的特殊性，只是在於擁有全帝國範圍內唯一的一張鐵路經營許可證而已。

    所以和各地方打好關係也是很重要的，通過和當地的企業進行合作，讓當地的企業發展良好，並繳納賦稅，並讓地方官員有了發展經濟的政績，這才是你好我好大家好的典範。

    當然了，鐵路總公司挑選戰略合作夥伴也不是亂來的，他們對合作夥伴的要求也是相當高的，比如說鋼鐵行業，必須是有極大的生產規模，同時還有卓越的技術研發能力，要不然的話，是跟不上鐵路總公司的發展步伐的。

    鐵路總公司雖然也成立沒有幾年，鐵路建設也是剛剛開始，但是鐵路總公司對於鐵路建設的技術指標已經是一提再提了。

    京鎮鐵路剛建設的時候，鐵路總公司的目標只是建設一條鐵路，然後通行馬車而已，因此當時修建的京鎮線上，部分路段的設計標準是比較低的，有些不重要的支線路段為了降低成本，使用的甚至都還是生鐵鐵軌。

    但是宣平十八年的時候，高壓蒸汽機研發成功，並建造出來了相應的蒸汽火車後，鐵路總公司的目標就是迅速升為了要通行蒸汽火車，並對鐵路以及火車的運輸承重能力提出了更高的要求。

    鐵路總公司根據技術人員的建議，對未來的火車運輸能力進行了展望。

    鐵路總公司認為，五年後，蒸汽火車頭的動力將會翻倍增加，單機馬力提高到兩百馬力甚至三百馬力都是可能的，而十年後，單機馬力最少也應該能夠達到五百馬力，甚至更多。

    更大的馬力，就能夠拉動更重的火車。

    這也就意味著，鐵路也是必須能夠承受得住這種沉重的火車！

    基於這樣的考慮，京鎮線之後的所有鐵路建設，不管是幹線還是支線，一律采