對於新型的軍用空中平台，軍方和藍天重工的思考不說是南轅北轍，至少也是毫不相干。燃字閣http://m.wenzigu.com

    軍方要求新平台作為運輸機的場合，需要一次運輸三輛裝甲車，並能在機艙兩側同時運兵，這裡考慮的重點是軍隊編制，三輛車就是一個排，人車一起運輸，能裝進一個重裝備排加一個輕武器排。

    這個要求在藍天重工看來有些不切實際。

    運輸機或客運機的機體形狀幾乎是個定式，除去頭尾段，中間的圓柱體部分只能占飛機總長的一半。

    三輛裝甲車說的可不是軍隊平時用的七座型輕裝甲，而是戰鬥用車，這車的全長是8米，每輛車頭尾再給個哪怕0.5米的盈餘空間，按現有蠻牛駕駛區長度不變，算出來的飛機總長最少都要有47米！

    這有多誇張，按普通人體型標準，單通道連排六座的飛機，做到200座，總長也不過40到41米，能力差點42米也夠。

    蠻牛的原型機長度僅20米，經過幾個版本的疊代，最近下線的都是23米的版本，機艙長度勉強能到12米，一下要把總長度加到47米，跨度太大了。

    王齊提要求之前，軍方和藍天重工進行的第二輪談判，把3輛車改成了七座輕裝甲。

    需要注意，戰鬥裝甲車自身是武器車，同時作為步兵臨時戰鬥堡壘為士兵擋攻擊。而七座輕裝甲和是團級直屬運輸連的裝備，改旅的幾隻部隊則是專門的運輸營，它沒有配備到戰鬥部隊，只用作運輸。

    意思是這項妥協軍方放棄了重型部隊直接空降參戰的預想，還要沿用提前部署的運輸作戰方案。

    不過這個算出來的飛機總長度還有39米，藍天重工仍然不能接受。

    現在擺在王齊桌上的方案，經過雙方再次妥協，暫定預定總長度縮短為32至36米，具體造多長，要看未來樣機的生產和靜力實驗結果。這是藍天重工根據自身能力，能接受的風險上限。

    其實如果新飛機和最早期的蠻牛一樣定位為滑翔型，以藍天重工的實力，做出超過四十米的機身也不是沒可能。問題是新機未來的改型版肯定要改裝渦輪風扇發動機，屆時的穩定巡航速度會達到800至1100公里每小時，最大值400公里的時速差，結構強度方面的硬指標要高得多，可不是什麼簡單的放大。

    當然藍天重工畢竟是按軍方要求做設計，不能真的無視掉軍方，塞下三輛輕裝甲車的需要，會儘量在設計期間通過機頭布局的調整來實現。

    該調整王齊都能想得到，要麼駕駛艙後的休息區升高，做個大頭造型，把駕駛室後方讓出來兩米多空間；要麼駕駛室放到機艙地板下面，做個大下巴。反正隨著機身增長增粗，確實允許出現一些在小機身上無法實現的空間調整。

    具體會選哪個，雖然王齊個人覺得大下巴比較難看，降落時安全風險也更大，但他現在相對於藍天重工的專家算是外行，還是別瞎指揮的好。

    另外藍天重工在這份報告裡還提出，新飛機一旦造出來就不能考慮改裝機翼了，因為飛機大了，開膛破肚後還要保障結構強度，不如重新造一架更可靠。

    這樣基本確認，新平台只會有600至700和800至1100的兩種翼型，後者還要看西路口飛行器設計院在渦扇方面的工作進度，那邊還沒完成所有建設工作，正在學習系統化的氣動力及發動機知識，渦漿一號都還沒碰到，後續即使一些難題有魔法解決方案，出一款成熟的渦扇機至少也要個六七八年之後。

    王齊看過這份報告，找馮軍來談了談，批准進入執行階段。

    飛機是小了點，不過加上魔法層面的助力，預期運力卻著實不小。

    終究還是老問題，航空業人口占比太大了，是僅次於軍隊、農業以及公、教、警的第四大群體，無節制的拔高指標，他們干不過來只會導致人群規模更大，軍方不得不妥協。

    王齊批下去，項目就進入正式運轉階段，調集各種預研製資料整合，進行紙面計算，拿出可行線路方案。

    這裡面列舉了哪個階段，需要多少人以及多少生產力配合，不需要王齊同意，蓋了章表示已閱，後續的工作都由藍天重工自己去協調。

    線路圖估算