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    肖鋒真沒想到這個李興凱居然，真的就猜到了自己的想法。

    其實此前滅了里科家族，搶了那麼多資產，都沒讓他感到太開心。

    真正讓他開心的，還是接受了埃爾南德斯家族手裡的，兩個港口和碼頭，還有倉庫。

    此前埃爾南德斯家族控制這些碼頭，自然是用作像美國販運麵粉，但肖鋒接手之後，就不打算再做那樣的生意了。

    最初他的想法，就是修建一條兩洋鐵路，但那也只是想法。

    可當他後來了解到巴拿馬運河是收費標準之後，他想要在這裡修建一條鐵路的想法就越發的強烈。

    過一艘船的通行費，動輒幾十萬美元，這尼瑪不明擺著是明搶？

    當然如果說沒有米國人在背後撐腰，巴拿馬政府也不敢這麼黑。

    別看現在米國宣稱是將巴拿馬運河交換給了巴拿馬政府，可誰不知道巴拿馬政府其實就是米國的傀儡。

    而巴拿馬運河，依舊是處於運河管理委員會的控制當中。

    這條巴拿馬運河，最早是米國銀行界傳奇大亨jp摩根，籌集了4000萬美元，僱傭了8萬勞工修建的。

    在那個年代，4000萬美元，幾乎相當於現在的400億美元。

    當然後來米國也在這條運河上攫取到了足夠多的利益，從運河修建完成的1914，到上世紀1974的65年時間裡。

    這條運河一直控制在美國人手裡，1974年才轉交給米國和巴拿馬聯合成立的雲和管理委員會，可其實主要還是米國人說了算。

    後來1983年諾列加上台，這位老兄上台之後，對美的態度就一直不是很友好，一度鼓動國內民眾，想要收回巴拿馬運河。

    這可是觸動了米國人的逆鱗，結果1989年，米國地方政府居然給這位總統強加了一個販毒的罪名，直接發動入侵，抓捕了這位總統，顛覆了巴拿馬政權。

    就這樣米國人再度將巴拿馬運河牢牢控制在手裡，而那之後一直到1999年，他們才和巴拿馬政府簽訂了協議，將運河管理權轉回給巴拿馬。

    但其實巴拿馬現有運河管理公司的背後，的大股東還是米國人。

    要不然你以為，巴拿馬運河哪來的勇氣，敢收幾十萬美元一次的過河費？

    一艘標準一萬隻集裝箱的貨船，過一次運河基本都要78萬美元起步，而在蘇伊士運河，通過一次價格至少比巴拿馬運河便宜十幾萬美元。

    這就是為什麼，很多國內的貨船，從大西洋一帶南美返航的時候，寧可繞遠走蘇伊士運河也不走巴拿馬運河的主要原因。

    而且巴拿馬運河還控制在米國人手裡，非常容易受政治因素的影響，動不動就上船檢查，扣船，實在太麻煩。

    尤其是肖鋒今後打算做的是委國的石油生意，現在委國可還在米國的制裁名單上呢。

    走巴拿馬運河運石油，估計也就毛熊國的船，敢大搖大擺的過，巴拿馬人不敢刁難。

    如果是自己的船，那恐怕少不了要被美國人搞。

    最後思來想去，還是修建一條鐵路最划算。

    可從阿帕爾塔多到胡拉多港的鐵路修建計劃，肖鋒也只是有個初步想法而已，這個計劃如果真正實施，還有很多關節需要打通。

    這兩個港口，位於哥倫比亞的科爾多瓦省和喬科省內，想要修建一條連同這麼兩個港口的鐵路，必定要有當地政界的人同意，要不然這個計劃很難開工。

    另外就是哥倫比亞西部鐵路公司，這家公司是哥倫比亞唯一的一家鐵路公司，這個國家的鐵路非常獨特。

    建國已經數百年了，可鐵路里程卻少的可憐，就是從加勒比海的口岸，一直像內陸延伸，途經麥德林，波哥大等那麼幾個城市。

    整個國家的鐵路網，就是一個瘦長的橢圓形，沒有太多想國境內其他地區輻射。

    而這家鐵路公司，最早是國有的，直到上世紀七十年代，國家推行私有化之後，這家