這條時間線上面殲11B的進展，可以說是非常順風順水了。

    1999年5月，也就是恰好半年以前，常浩南的重型模鍛壓機課題組在為國慶獻禮的試生產過程中，鍛造出了用於殲11B新機體的第一個國產隔框。

    在隨後的三個月里，01和02兩架原型機的各個零部件，包括兩台以量產型標準交付的00批次（試生產批）渦扇10A，以及電科14所提供的新型1493雷達，都被陸續送到了112廠。

    原本廠里的打算是儘量趕在十一之前讓飛機下線，也來個50周年獻禮。

    但殲11B畢竟使用了大量新工藝和新技術，考慮到時間有點緊張，因此為了保證萬無一失，避免欲速而不達，最後還是沒為了這事趕工期。

    所以下線日期將將錯過了國慶當天。

    當然，獻禮的橫幅和內部宣傳材料還是搞出來了，只是陣仗明顯不如趕在十一之前的那些項目。

    又進行了一個多月的地面測試，確認各子系統在地面都能運轉正常之後，也就迎來了首飛。

    常浩南照例乘坐那架挑戰者601，回到了自己已經離開差不多半年的盛京。

    只不過這一次，常浩南在飛機盤旋並下降高度的時候，就看到了二號總裝車間前面停著一架黃皮黑頭的戰鬥機——

    在他的影響下，如今這條時間線上的殲11B已經跟老型號有了更明顯的區別，但仍然不是能從遠處一眼看出區別來的。

    常浩南之所以如此篤定，是因為那架飛機旁邊正異乎尋常地圍著一大群人。

    大多數情況下，這是只有首飛原型機才有的待遇。

    在一個緊湊的U形轉彎之後，常浩南的飛機降落在了北陵機場那條熟悉又陌生的跑道上面。

    「常總，歡迎來我們廠蒞臨指導！」

    迎上來的何明一邊跟常浩南握手，一邊半是認真半是開玩笑地說道。

    此前常浩南的職位一直是火炬集團總經理和渦扇10項目的總設計師，前者相當於央企下面的二級子單位，跟112廠平級，而渦扇10就更不用說了，哪怕經過提級不再被視為飛機的子系統，但也只是跟十一號工程對等。

    所以那時候，還相當於兄弟單位過來進行合作。

    不過後來常浩南進一步擢升，航空動力集團已經跟航空工業集團對等，如今再來112廠，雖然二者之間沒有直接的隸屬關係，但說一聲蒞臨也沒什麼問題。

    當然，何明畢竟是從八三工程那時候就跟常浩南有過工作接觸的老熟人了，真要是按照接待上級領導的標準拉開架勢，反而會把氣氛搞得很僵。

    而常浩南此行是來跟蹤這兩台渦扇10A在量產機上工作情況的，自然也不可能講這些排場：

    「何總說笑了，我這次是以渦扇10總設計師的身份，過來協調殲11B首飛工作的，所以和過去一樣就行。」

    跟對方寒暄的時候，常浩南的目光就已經投向了遠處的總裝車間。

    他在重生之前，也跟殲11B打過不少交道。

    只不過都是間接的。

    比如給某些批次的小改動做個測試之類。

    實際上，前世殲11B直到2009年服役的時候，已經稍微有點跟不上時代了，畢竟那功夫國際主流戰鬥機型號都已經基本完成了從標準三代到三代半的過渡。

    不過對於華夏來說，從第二批次開始用上渦扇10發動機的殲11B算是真正步入了「三代機自由」，再結合充足的航程和載彈量，總算讓空軍能夠遊刃有餘地應對來自幾個方向的海空壓力。

    也是大致從那個時候開始，某幾位老對手譴責「不專業攔截」的次數出現暴漲，吃瓜群眾們也總算能夠頻繁地在新聞中看到自家戰機。

    因此，儘管殲20的技術驗證機在緊隨其後的2011年就亮相，奪走了絕大部分關注度，但受制於三代半和第四代戰機的產能，殲11B在2020年之前都屬於絕對主力型號。

    而現在，常浩南把這個時間點提前了整整十年。

    會引發什麼樣的連鎖反應，連他自己都有些好奇。

    北陵機場的停機坪面積不大，也用不著什麼擺渡車，一行