離開車輛試驗場，李路來到了材料研究所這裡。

    紅星廠的所有研發項目都放在這棟三層小洋樓里，圍繞著這棟樓，新建了好幾間混凝土結構的平頂二層樓房，用於容納更多的人員和研究設備。

    19標準座中巴車研發項目組在主樓三層右側，馬金濤親自領銜這個項目組，日以繼夜地進行研究。

    基於豐田海獅研發中巴車是個很具挑戰性的工作，並不只是做一下拉皮手術那麼簡單。

    對於馬金濤這些工程師來說，最有利的地方在於——他們有第二代柯斯達作為研發參考對象。

    紅星廠通過三井公司進口第二代柯斯達，經過「紅星式改進」後，命名為紅星柯斯達進行銷售。

    之所以要基於海獅進行研發而不是基於柯斯達，是李路考慮到兩個方面的因素，第一，研發團隊可以積累輕型客車的經驗，第二，總得有一些自主的東西，一味的「紅星式改進」不是長久之計。

    聽了馬金濤的匯報之後，李路一下子就無語了。

    馬金濤無奈的說道，「我們做了大量的分析，結果表明，基於海獅進行拉伸擴大，很難滿足你提出的要求。最多只能做到十九座，可是你要的是十九座至三十座。你要求的時間很緊，因此我只能調整了基礎，主要參考柯斯達的底盤來進行開發。」

    李路只能無奈的點頭，「嗯，咱們的底子太薄，你的決定更符合實際情況。」

    「十九座到三十座這樣的標準，已經是中型客車的範疇，海獅的底盤再怎樣拉伸，也很難符合要求。參考柯斯達的底盤，是更恰當的。咱們有mtu動力公司提供的動力單元，解決了底盤的問題，主要的技術障礙也就解決了。」馬金濤說。

    底盤多麼重要，李路是清楚的。

    就算按照他的要求，基於海獅來開發，車是能造出來，但是好不好用，主要是一個耐用度的問題。

    因此，經過思考，李路得承認，馬金濤的方案才是最好的選擇。用柯斯達的底盤作為參考又有什麼關係呢，小日本的越野車都是從仿製威利斯開始的。

    馬金濤取出總體設計圖紙鋪開，指著圖紙介紹道，「這是設計草圖，三十二座客車，動力單元使用mtu動力公司提供的200馬力柴油發動機，變速箱也是他們提供的匹配型號。」

    李路微微點頭，「這麼說，當前最大的技術障礙是底盤系統。」

    「嗯，比柯斯達增加了十三個座椅，車身要拉長，寬度要增加一些，相應的底盤要進行重新設計。」馬金濤說道，「我打算請一位這方面的專家過來，很有經驗的汽車底盤工程師。這個需要你點頭。」

    李路驚喜地跳了跳眉頭，「長春廠的？」

    點了點頭，馬金濤說，「在哈軍工的時候，和我是同學。畢業後他到了長春廠，我去了東海鋼鐵廠研究所。」

    「太好了，他們叫什麼名字？」李路問道。

    馬金濤呵呵笑了笑，「畢曉龍，他父親畢勝是我國第一輛卡車的總設計師。」

    「太好了！」李路更激動了，「馬工，他有什麼條件？要求每年多少研究經費？」

    這是李路一早和馬金濤商量好的，超過一百萬元的，李路拍板決定，一百萬元以下的，馬金濤自己就有決定權。因此，如果要求每年的研究經費超過了一百萬元華夏幣的，馬金濤就必須要向李路匯報，由李路來定奪。

    馬金濤手握的這個權力是很大的，體現了李路對他的信任。挖人才，待遇是一方面，充分的研究經費是殺手鐧。現在國內許多研究機構都處於無米下鍋的狀態，一個數百人的研究所一年的經費能有個兩三百萬就是非常不錯的。

    與馬金濤同等級別地位的，一年也沒多少萬研究經費。

    因此，這對很多研究人員來說，具有非常要命的吸引力。

    李路要快速壯大技術力量，沒有比砸錢更好的辦法。過去差不多一年的時間裡，李路最大的支出就是材料研究所的經費。數以百萬計的經費不斷的投入，簡直是不計成本。

    他在省城買地，往死里花也花不掉一千萬，但他在材料研究所里投入的資金，包括進口的研究設備在內，已經花掉了近兩千萬。奮遠公司那邊每個月的分紅，基本上都用在了這上面。

    李路想辦法大肆舉債擴大經營規模，也不