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    「我擦，怎麼一下子就飛到日本了！」楊義偉連忙掉轉飛機往回去飛，日本方面看到對方知趣的離開，也沒有過多的動作，畢竟很多時候飛機在天上飛越過國界什麼的也都是很正常的，誰都無法再高空看出地面的國界線，只要通報下身份和目的，基本都是可以從領空中行駛的。

    楊義偉駕駛著飛機以高達30馬赫的速度很快就飛回了自己的領空中，楊義偉還是第一次駕駛如此快速的飛機，興奮的在空中作出各種飛行動作，盤旋、俯衝、橫滾、躍升、急上升轉彎……各種動作操作起來毫無壓力，完全沒有普通戰機的那種力不從心感，做了一些基礎動作之後，楊義偉就想做一些複雜的高空動作，大允許坡度盤旋（大坡度盤旋）、半滾倒轉、斤斗、半斤斗翻轉、斜斤斗…..一套套複雜的動作做下路讓楊義偉更加興奮，性能太優異了，完全沒有任何的難度！

    舔了舔自己的嘴唇，楊義偉想嘗試一下一些傳說自己的動作，這些動作只有在國際最著名的航展上，幾個航空實力最強大的國家，用最優秀的飛行員最好的戰機，在經過長久的訓練才有可能做出的動作，這幾個動作也只有美國、英國、俄羅斯和法國四個國家曾經有飛行員做出過，那就是』普加喬夫眼鏡蛇機動』、』尾沖』、英國鷂式飛機的「書架」機動、赫布斯特「蹬壁」機動。

    普加喬夫眼鏡蛇機動：飛機保持住400km左右的速度進行平飛。其關鍵在於，速度超過420km，飛行軌跡將無法保持，機頭拉起後，飛機將會出現爬升。而太低則會導致上仰力矩不夠。飛行員關閉迎角限制器，向後拉杆到底，由於蘇27舵面偏轉後，力的反應有滯後，所以必須保持住一個短暫時間。使機頭上仰到60-70度後，平尾作用完全消失，成為飛機機翼氣動力和重心形成的阻轉力矩的一部分。該力矩將隨著迎角的增大而繼續增大。進而使得飛機的上仰力矩逐漸減小。上仰動量矩在最大仰角時完全消失。阻轉力矩成為恢復力矩。使得飛機向前改平。這時候飛行員的技術將十分重要，他必須準確地掌握好油門控制飛機的飛行軌跡。使蘇27能繼續保持「漂亮」的飛行線路。這時，飛行員握杆的手基本沒有用，無論是推桿或拉杆。飛機都將繼續恢復改平。對於它的性質可以定為是在較小速度下對粗暴拉杆操作的一種連續反應。在45度以上迎角基本上飛行員對飛機是沒有控制能力。但是，當飛機處於110度角時由於上仰動量矩消失而迫使飛機改平，卻可以擴展人們的思路。即如果此時能繼續獲得足夠的上仰動量。飛機將可能繼續後仰直至完成完整的圓周運動，這個使命最終由蘇37完成了。

    這套動作歷史上只有俄羅斯特級飛行員普加喬夫駕駛蘇37戰鬥機完整的完成過，被公認為是航空飛行中的珠峰性動作！

    楊義偉靜靜的調整好心態，眼睛一睜開，手下麻利的操縱起來，整個戰鬥機放佛變成了一條快速行走的眼鏡蛇，突然發現目標一般，在高空中劃出一個巨大的攻擊性動作，而這個動作赫然就是一條巨大的眼鏡蛇！

    「耶！」楊義偉做完動作之後忍不住興奮的呼喚出來，沒想到自己這輩子竟然也能有機會完成普加喬夫眼鏡蛇機動，是在太讓人激動了，如果這要寫進歷史的話，自己應該是中國第一個做出普加喬夫眼鏡蛇機動的人吧！

    「下一個，尾沖！」楊義偉放佛吃了興奮劑一般，絲毫沒有一絲做完高難度飛行動作帶來的疲勞感，連忙調整好戰機，腦海中浮現出教科書上尾沖的描寫來。

    尾沖，顧名思義是飛機尾部沖在前的意思。當然，不會有誰以為是一種尾部在前面也能飛行的飛機。其過程是：飛機蓄積起足夠的速度後，拉起機頭進入躍升，但同時發動機卻人為地處於慢車狀態，使得飛機的推重比小於一。由於地球引力的作用，飛機的速度不斷下降，當飛機的空速指零後，飛機保持機頭繼續向上，尾部朝下，並以加速速率下「沖」。飛機的動壓很小，幾乎是在重力作用下進行墜落。看似尾部在前沖，所以被叫做「尾沖」。飛機的進氣也變成自主吸入。飛機發動機必須採取一些輔助措施，如打開輔助進氣門，發動機連續點火等。以防止熄火。飛機下降一段距離後，機身前傾，進入俯