內燃機革命，催生了人類對石油工業的依賴，而這場革命就是第二次工業革命的核心！

    誰提前布局誰就能提前受益，不僅僅有超前所帶來的紅利，更有制定標準拿到專利後的獨享利益！

    這樣的蛋糕怎麼能放過，肖樂天要是丟了這塊蛋糕他可就是傻子了！

    汽車其實不是一個新鮮的玩意，1769年法國人就搞出過燒煤氣的內燃機汽車，只不過那樣子和現在的汽車實在大不一樣。

    1866年，德國人奧托發明四衝程內燃機，這基本上就奠定了未來汽車心臟的格局！

    1885年，德國人戴姆勒，也就是戴姆勒公司的創始人，把四衝程汽油機加在一個三輪車上，這就是後世汽車和摩托車的最早雛形。

    同一時期，英國、法國、美國也都有了自己的汽車雛形，但是那個時代還是非常混亂的，有研究煤氣的，有研究柴油的，有研究汽油的，甚至還有人研究把蒸汽機小型化。

    但是隨著這一段混亂時期的過去，汽油機逐漸成為了主流，而德國人戴姆勒和卡爾?本茨也就被尊稱為汽車之父了。

    隨後，法國人買到了戴姆勒汽油機的專利，隨後開始在法國生產請便華麗的四輪汽車，1889年前後，四輪汽車的風氣在巴黎率先流行開，人類尤其是上流社會，終於開始接受這種新的奢華交通工具了。

    而之後給汽車帶來革命的是美國人，福特！

    1903年福特汽車公司誕生，1914年流水線工業橫空出世，美國工業實力陡然得到了提升，展現了讓歐洲瞠目結舌的高效率。

    汽車的發展歷史並不複雜混亂，肖樂天對這段歷史還是非常清楚的，在21世紀，基本有個高中學歷也就能搞明白這東西的原理，剩下的也就是實驗了。

    穿越而來的肖樂天有的是錢，也知道文萊有亞洲最豐富，關鍵是開採難度最低的油田，是早期石油工業的寶地，所以他的海洋戰略就很清晰了，婆羅洲是必須要拿下來的福地。

    而石化產業和內燃機的實驗基地、生產基地，也就都就近放在這裡了。

    肖樂天給零號內燃機團隊提供了充足的資金和最高的待遇，而且肖樂天還親自指導，讓他們在科研的過程中少走了太多的彎路。

    零號內燃機的成功誕生，就是汽車工業啟動之時，有了心臟其他的零件難題就好公關了！

    1876年，華族研製成功了世界上第一台，四衝程汽油機的四輪汽車，而這個時代歐美的科學家們還在為這種新交通工具的標準和樣子苦苦思索呢！

    不是他們不行，而是他們腦子裡沒有未來的藍圖，他們不知道哪一種設計方案是最優秀的。

    到底是三輪的好，還是四輪的好？燒汽油好還是柴油好？輪子尺寸是窄一些好還是寬一些好？

    第一批汽車，究竟是面向民用還是工業和軍事？

    這其實就是一段時間的思維混亂期，歐洲的選擇是先搞民用私家車，先在巴黎等名城帶動流行，讓有錢人帶動這股風氣。

    任何時代都是有錢人、權貴階層引領社會風氣，普通百姓想一下子接受新興事物那還是很難的。

    所以人們翻越歷史檔案的時候，才發現十九世紀末的那幾年，人類早期的汽車都顯得非常單薄輕便。

    因為這些汽車工業的先驅們，走的就是先打開權貴有錢人的市場，然後再一點點擴散滲透。

    單薄的輪子，感覺就跟後世的自行車輪子一樣，高級一點的能達到電瓶車或者摩托車的輪子尺寸，那都算是越野汽車了。

    排量也很小，畢竟有錢人拿這些汽車是享受用的，飆車或者拉貨的作用是很低很低的。

    但是肖樂天所設計研究生產的東方紅一號汽車，走的卻是截然不同的設計思路！

    肖樂天居然創意的想到了，先搞軍工兩用的貨車，然後再發展轎車！

    眼前這輛東方紅一號汽車，如果後世的人看見了，那絕對非常非常眼熟了，這不就是後世鄉村里跑的非常普遍的小卡嗎？

    前面車廂是雙排座，左舵駕駛，右側是副駕駛，後面一個三人座！

    駕駛室後面就是一個敞開的車廂，尺寸不大，也就四五米長，為了拉活後面的輪