早在第一次世界大戰之前，戴姆勒和奔馳作為兩家沒有任何關係的公司，已經開始為德軍生產運輸裝備。戰爭中，他們參與研製了兩種輕型坦克lk-1和lk-2，當然，最後也沒有什麼後果，戰爭就已經結束了。

    而在一戰結束之後，德國經濟開始走向寒冬。汽車工業也不例外，為了擺脫危機，兩家公司合併為戴姆勒-奔馳汽車公司。

    成立之後，公司就繼續秉持著積極配合德國政府的需求，並不斷嘗試新的領域。除了為軍方生產軍用汽車，還開始涉足了德國坦克設計領域。

    要說其中最有代表性的，當然就是代號zw的3號中型坦克原型車，這款原型車在1937年的樣車測試中戰勝其他競爭對手，獲得了德**方的最終生產訂單。

    提起二戰中德國的坦克，很多人都會提到虎式，虎王之類的，但是，實際上3號坦克的意義也是很大的，其中，最又代表性的，還是這款坦克是世界上第一款使用獨立扭杆懸掛的坦克。

    橫著在車體的一根扭杆解決懸掛系統的減震問題，是一次很成功的嘗試，動行程很大，結構簡單，占用車體空間很少，彈性和可靠性都非常好。這種懸掛，一直到現在，也是坦克的主要懸掛方案。

    後期，由於坦克技術的不斷發函，3號坦克開始退居二線。但是其主力地位依舊由同是戴姆勒--奔馳公司研製的豹式坦克所取代。

    二戰之後，奔馳公司已經將主要精力放到了民用汽車的研發上來，不過，很快就復甦過來，開始再次進入軍用領域，別的不說，奔馳重卡就經常用在軍隊之中的，除了奔馳重卡之外，奔馳公司也有很多專業的軍用車輛。

    比如說，山貓裝甲偵察車。

    製造民用汽車的部門，很快就能涉足的領域，也就是輪式步兵戰車了，這種山貓裝甲偵察車，就是其中一種，這種輪式車輛，採用的就是四軸驅動的方案，在七十年代末期，就已經大量裝備部隊了。

    只是後來，因為訂單稀少，不得不停產下來了，這幾年，德國人一邊計劃著研究新型的輪式裝甲車，同時而已計劃著可以把這種山貓裝甲偵察車賣出去。

    東方大國既然要搞這次的國際防務展了，那奔馳公司自然也是當仁不讓，將這款輪式裝甲偵察車，拿了出來。

    聽到米婭說起來這個車輛，秦振華也算是來了興趣：「這輛車，是八輪的結構啊。」

    「沒錯，你們現在生產的，都是六輪的裝甲車，從六輪上升到八輪，可不容易，尤其是轉向系統，如果設計師的水平不夠，甚至會出現轉向困難的情況。」米婭介紹起來。

    一機廠的汽車分廠，和其他的工廠都是分開的，米婭主要在汽車分廠里，所以不會看到其他的一機廠的機密，不過，一機廠生產的輪式步兵戰車，也在汽車分廠里，米婭偶爾是能見到的。

    一機廠的產品，都是六輪的，到現在為止，他們還沒有八輪的步兵戰車。

    所以，這也算是一個空白了，哪怕就算是一機廠引進這些技術生產，那奔馳公司也是能賺一筆的。

    從六輪上升到八輪，不僅僅是多了一排輪胎的問題，更重要的，是增加的這排輪胎，還要具備轉向的能力！

    現在，在這個時代，重型貨車主流的方式還是後雙橋，後面兩根驅動橋，八個輪胎，前面是一排轉向橋，兩個輪胎，在公路上，還從未見過兩排轉向橋的車輛出現。

    要一直到了九十年代後期，甚至是進入了新千年，前四後八才會興起，作為單車中的王者存在。

    前四，就是前面四個輪胎，兩排轉向橋，後八，還是後面八個輪胎，兩排驅動橋，前面多了一排轉向橋，這樣，萬一在公路上有一個轉向輪爆胎了，還不至於失控，增加了車輛的安全係數。

    到了後來，甚至還出現了前四後四這種怪胎，純粹就是政策上的產物了。

    那些技術不精的汽車廠，雖然給前面多裝了一排轉向輪，但是經常會出現吃胎的怪毛病，輪胎就像是被什麼東西啃了一般，只吃那一部分，而且，在車輛運行的過程中，第二排轉向輪還會不停地顫動，造成方向盤晃動。

    總之，沒有金剛鑽，不攬瓷器活，想要增加一排轉向輪，也不是那麼容易的。

    而到了軍用裝甲車