發動機是個矛盾體。

    在工作的時候，發動機是需要一定的熱量的，比如氣缸，只有一定的熱量，才能夠完成一次完美的燃燒，壓燃的柴油機就更是需要很高的溫度才行了。

    但是，高溫又會給其他的裝置帶來問題，就拿最基本的氣缸和活塞來說，高溫就會膨脹，膨脹之後就會導致活塞和氣缸卡死，繼續運動就是拉缸，只要發動機高溫，拉缸是百分之百會發生的事情。

    如果開始就造的間隙大一些呢？那溫度不夠的時候，就會導致氣密性不足，氣缸內部的空氣，燃油，都會穿過活塞上的密封環，進入到下面去，流進機油殼，結局就是機油增多。

    發動機需要一定的散熱，這個散熱，最初的時候，都是風冷。

    就和摩托車的發動機上一樣，汽缸壁，氣缸蓋上，都有大量的散熱片，在發動機運轉的過程中，就通過這些像暖氣片一樣的散熱片，把熱量散發出去，藉助風的力量來冷卻，就叫做風冷。

    摩托車開動起來，就會有風，而停下來的時候，原地長時間高速運轉，就必然會拉缸。

    風冷，在很長時間裡，都是主流，因為結構簡單啊。

    現在的道依茨柴油機，也是風冷，雖然從外面看不出什麼來，前面那個巨大的風扇，主動把大量的空氣吹進了內部，內部的氣缸，都是帶散熱片的，這樣來強制冷卻。

    二戰時期，可以說是風冷和水冷發動機並存的時代，很多小汽車用的也是風冷發動機，不過之後，越來越多的車輛，開始用水冷了。

    所謂水冷，發動機外面是沒有散熱片的，而是有一個水套，在澆鑄缸體的時候就已經做好的水套，在發動機運轉的時候，裡面有水在循環流動，不斷地帶走熱量，然後水再通過發動機前面的散熱水箱把熱量給蒸發掉。

    相比風冷，水冷的裝置顯然更加的複雜，所以，開始的時候，風冷占據主流，畢竟簡單，但是現在，水冷早就占據絕對的統治地位了。

    米婭看著秦振華不為所動，在那裡繼續介紹道：「你可以看看，現在民用市場上的發動機，都是清一色的水冷的，風冷的發動機，已經算是過時淘汰的產品了，畢竟，它有很多的缺點，是無法克服的，而水冷的缺點，則都在慢慢地克服。」

    「我知道。」秦振華說道：「風冷這種散熱方式，沒有水冷好，散熱不均勻，溫度也不好掌控，想要讓發動機更好地工作在某個溫度下，讓發動機的效率達到最優化，那就必須要用水冷。」

    風冷就是靠空氣的流動，這是有很多的限制的，比如到了夏天，沙漠地帶，外面的空氣就夠熱的了，讓它來給發動機散熱，效率當然會低了。

    同時，風冷不管怎麼散熱，接觸面積永遠比不上水冷，所以效率低。尤其是，上了渦輪增壓之後，風冷的散熱，就更是不容易了。

    同時，風冷的散熱，就是看外界的情況，自己是不好掌控的，車速快，外面溫度低，散熱就強，反之就弱，發動機溫度不能精確掌控，就不利於發動機的精確燃燒。

    而且，風冷要求缸體之間的距離大，這樣才能彼此互不干擾，沒有水套等部件的包裹，內部的噪音全部都傳出來了，導致噪音很大。

    這些，都是風冷的缺點。

    「是啊。」米婭在一旁說道：「現在，各個發動機廠都在研發新的冷卻液，這種冷卻液可以在低溫下不結冰，沸點比水的高，以後，水冷的發動機，已經不需要每天都放水加水了，根本就不用去管冷卻水的事情，哪怕是在嚴寒的天氣里，也會和風冷一樣啟動。」

    水冷最複雜的問題，就是冬天的時候要放掉水，啟動的時候還得先加熱水預熱發動機，帶來操作上的很多的不便，但是隨著特製的冷卻液的研發，這些弱點也都會被克服掉。

    零下四十度也不會結冰，冬天不用放，同時，沸點超過了一百一十度，完全可以讓發動機的正常工作溫度保持在一百攝氏度左右，溫度高了，發動機的熱效率也就會提高。

    這樣，駕駛員完全不用管冷卻液的事情，和風冷已經一樣方便了。

    「這些，我都知道。」秦振華說道：「不過，我就是偏偏喜歡風冷發動機。」

    「你！」米婭感覺自己剛剛的那些話都白說了，有些想要跺腳。這