網 . ，最快更新大國航空最新章節！

    時間在一天天地過去，試飛的進展也是很快，這天，秦風從天上下來，翻看著飛行日誌，自己試飛的這個科目，已經是小本子上最後一頁了。筆神閣 bishenge.com

    「咱們的進度真快啊。」王剛說道：「沒想到這麼迅速就圓滿完成了所有的試飛任務，今天晚上，咱們要出去好好地慶祝一下！」

    整個試飛小組，一共五名試飛員，王剛是組長，現在說話的就是他，試飛以來，王剛負責制定每天的試飛計劃，現在，他也是心中十分的高興。

    不容易啊，看看兄弟單位的殲-8，這麼多年了，試飛的進展才多少？居然還在亞音速區間內試飛呢！

    當然，這也是因為己方飛的本來就是一款成熟的飛機。

    殲-7 ii戰機，是在殲-7 i戰機的基礎上進行改進的，主要將以前的那種帶著艙蓋一起彈射的相當不可靠的彈射求生裝置改為敞開式彈射救生裝置，並重新設計了使用維護方便、安全可靠的新型火箭彈射座椅；換裝了新型發動機，改善了飛機性能，提高了飛機推重比；用新研製的720升副油箱，取代原使用的480升副油箱，增加了載油量，提高了續航能力、將阻力傘艙位子上移，提高放傘速度，增大放傘阻力，從而顯著改善飛機著陸性能，飛機可在離地面不大於一米時空中放傘，著陸滑跑距離縮短到八百米以內。

    可以說，大的方向沒有變化，這種飛機相當於是小幅度改進的型號，所以，試飛起來也很順利，不需要去試飛院，只要在成都的132廠，自己就能試飛了。

    試飛科目進展很快，現在已經算是要完成了，已經達到了裝備部隊的水準。

    「是嗎？」秦風隨手拿起來了桌子上面記錄的試飛日誌來，一項項地看著，看他們的飛行記錄，秦風不斷地讚嘆：「好快啊，咱們終於飛完了。」

    一直翻到了最後，秦風突然想起來了什麼：「對了，咱們的失速尾旋科目，怎麼沒有飛啊？」

    聽到秦風的話，頓時，幾個人的臉色都很難看。

    「這個科目，不是上級強制要求的。」王剛說道：「畢竟在殲-7 i上就飛過這個科目了。」

    聽到了王剛的話，秦風也是沉默了一下，他知道，前些年在殲-7 i上飛這個科目的時候，就有前輩試飛員犧牲過了，所以，哪怕是上級，對這個項目也有顧慮。

    畢竟，這是三角翼飛機的禁區啊。

    飛行員駕駛戰機，翱翔藍天，看起來是很瀟灑的，但是，飛行的風險是無處不在的，而在所有的風險之中，失速尾旋是最可怕的一種，絕對是最高級別的事故。

    其實，當飛機問世初期，就出現了一種神秘的飛行現象：在飛行中有時會出現飛機突然失去控制，一邊下墜，一邊偏側翻轉，很難處理，經常是操縱無效而機毀人亡的結果。這種現象就是失速尾旋。

    失速和尾旋，其實是兩個方面。

    失速是當機翼迎角增大到一定的程度後，機翼上表面氣流分離，導致升力減小所發生的現象。簡單來說，就是飛機速度低，升力拖不起飛機來，這個時候飛機將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。

    尾旋是因為失速產生的，而且是失速中的特殊情況，就是當一側機翼先於另一側機翼失速時，飛機會朝先失速的一側機翼方向沿飛機的縱軸旋轉，稱為螺旋或尾旋。

    在平時的飛行中，飛行員要注意，不要讓飛機進入失速尾旋之中，但是，對試飛員來說，卻是要將飛機飛到尾旋這種狀況中來，而且要實驗在進入之後究竟該怎麼樣做才能改出來。

    這個科目的風險性是很大的，甚至在後期，到了九十年代的時候，曾經有十幾年的時間，這個科目被放棄掉了，沒有人敢飛這個科目。

    如果飛機進入這種狀態怎麼辦？那就只有跳傘了。

    而同時，在西方，失速尾旋已經被作為一個正常的飛行科目進行訓練了，一般的飛行員都飛過，都知道怎麼改出，在國內卻因為擔心安全問題，放棄了這個科目的訓練。

    現在，大家都知道這個失速尾旋的科目危險性很大，反正在殲-7 i上已經飛過了，這個科目就沒有被列為必須要試飛的科目。

    「雖然我們的飛機改動不大，但是畢竟也進行