007號殲-10s拔地而起，起飛動作與上一次晝間起飛別無二致。起降是很能體現飛行員的綜合飛行素質的，看上去簡簡單單的起降卻通常是整個飛行過程中最難的部分。尤其在民航飛機飛控系統越來越先進的現在，飛行員其實需要做的就是起降，其他的全部交給自動飛行系統。

    戰鬥機則不然，儘管殲-10有著迄今為止中國空軍現役戰機中最先進的飛控系統，而由於極其明顯的靜不穩定設計，除了高空巡航外其餘狀態都需要飛行員打起十二分精神來操控，因此對飛行員的精力提出了跟高的要求，尤其是夜航。

    殲-10s的座艙與殲-10b的相差不大，而早期的殲-10的座艙是非常簡陋的，滿滿的早期su-27sk座艙即視感，到了開始量產後時間已經過去了好幾年，新的座艙技術投入了運用，因此才有現在所看到的殲-10戰機現代化感滿滿的座艙。

    座艙儀表台的彩色燈光是防炫目的，微微的反映在李戰的臉上。座艙外能見度為零，但是李戰和張威都佩戴了微光夜視儀，能夠獲得一些能見度，夜視飛行和儀表飛行結合起來使得夜航多了一層保障。儀表飛行是基本功，而座艙盲操是空軍飛行員必備的基礎技能之一。這些張威反而是功底比較紮實的，儘管已經轉地勤多年。

    穿過一線天后，張威笑道，「感覺沒白天那麼可怕，老李你技術又進步了。」

    前艙的李戰伸手指了指說，「你看不到外面的山自然感覺不到害怕。有研究表明，在漆黑的夜裡行車遠比白天行車更安全，因為駕駛員的注意力被限制在車燈照射的範圍之內，能夠更快的察覺危險。」

    「黑夜獨木橋理論嘛，我知道。但是我能感覺到這一次比白天那一次更加的順暢了，戰機的姿態就是個明證。」張威說。

    李戰說，「當然了，飛一次要有一次的進步。其實我計劃向你們師部提建議將一線天航路作為主要起飛航路的，這對提高部隊的整體飛行水平很有幫助。」

    「師里八成不會採納，我們是作戰部隊不是飛行表演隊，沒有必要玩著這些花招。」張威說。

    李戰說，「如果戰場環境要求必須從中南山區這一類的山區進行超低空突防呢？老張in別忘了二師請我過來掛職的目的是什麼。」

    「試驗飛行啊。」張威說，忽然一愣，道，「哦對，是教員，低空突防作戰戰術教員。」

    李戰拉起戰機利索橫滾後轉彎掉頭，惹得後艙的張威一頓抱怨：「你就不能好好掉頭非要橫滾，我可不是專業飛行員承受不了幾個過載。」

    「一般人都能承受三五個過載，你沒問題的。」李戰笑道，呼叫塔台，「塔台，洞洞拐返航，完畢。」

    誰料塔台里的唐國正卻是說道，「洞洞拐，上三千盤旋，接上級緊急命令，陸航有兩架執行救災任務的直升機遭惡劣天氣需要備降本場，你先等等，完畢。」

    「洞洞拐明白，上三千盤旋，完畢。」

    李戰迅速爬升到標準氣壓三千米高度進入了本場的盤旋航路，他忍不住側頭往下看，隱隱約約能夠看到兩組航燈在底下閃爍著，移動的方向正是中南場站。他猶豫了一下，打開了雷達啟用了下視力搜索模式，很快兩個目標就出現在了雷達顯示屏的最下方，差點就在下視搜索範圍之外了。

    「老李你看北邊，好像是一大團積雨雲。」張威突然說道。

    李戰連忙往北邊看，在微光夜視儀的視野里，北邊有一大塊黑乎乎的東西，而周遭是有一些微弱的亮光的，往上看能夠看到一些星星。微光夜視儀的工作原理是把微弱的自然光放大，是被動夜視器材，換言之如果所看之處沒有光亮那麼顯示出來的就是一片黑色。

    簡單地說微光夜視儀就像是顯示器的亮度調節器，但是卻沒有維持原本像素的功能。

    忽然的北邊的積雨雲團開始出現閃光，不規則的線條在閃爍。李戰心裡一凜，道，「有高空閃電，估計氣流和側風很強烈，否則陸航的直升機不會著急忙活的要降落。」

    「咱們也儘快降落吧，看著怪瘮人的。」張威也注意到了，說。

    李戰說，「放心，一時半會到不了咱們這裡，陸航的飛行員嗅覺還是比較敏銳的，不然在山區里遭遇這樣的天氣他們凶多吉少。」