四合院之愜意人生 第368章 第一條地鐵
bj第一條地鐵,也是中國第一條地鐵。
早在1953年,由bj市委提出《改建與擴建bj市規劃與草案》中就有它的身影。
然而bj地鐵建設的道路上可謂是困難重重。
因為沒有經驗,還曾邀請一些有份參與地鐵建設的蘇聯工程師,到bj參加地鐵的籌備工作。
甚至數千名中國學生,被送往蘇聯學習地鐵的建設,為我國的地鐵建設寫出一份完整的方案。
但是等到真正有進一步的動作,時間已經過去了五年。
1958年鐵道部組建了bj地下鐵道工程局,把草案中的計劃更加細化,做了規劃設計方案、施工方案研究和工程實驗。
這種長距離的大型地下作業,此時國內的經驗還是停留在紙面上。
而且專家們在地質勘察中,得出bj的地質結構條件非常特殊。
第四紀地層的土質比較鬆散,不適合開挖地鐵隧道。
而第三紀地層也是勉勉強強的狀態,一著不慎就很容易滲水。
這些不確定的因素,如果不提早備好解決方案,一旦在施工中碰到了問題,帶來的後果將是災難級。
經過多番討論和研究論證後,籌備組決定將bj地鐵軌道全部埋設於第三紀地層,並為此設計出了六種不同的隧道埋設深度方案。
相關人員,哪怕對方案中的一個數字,都是謹慎再謹慎,精確再精確。
在無盡的推演和實驗中,時間一晃就是來到了三年後。
1961年,因為自然災害、國民經濟調整,地下鐵道工程被迫下馬。
說白了,還是窮。
上面一個鋼鏰恨不得掰成兩個花,自然得緊著更重要的項目投入。
修建地鐵工程十分複雜,需要投入大量的人力物力和財力,還要求有足夠先進的技術、較長的運轉周期,修建完成還要考慮地鐵基礎設施的保養和維護,這都是一筆筆巨大的開銷。
這時國家各項基礎建設還都處於初級階段,對於修地鐵這種「高精尖」技術活,不僅沒有錢,更沒有經驗和把握。
有修築地鐵的經費,還不如拿來投入到其他急需上馬的工程項目中,為全國的老百姓多做些實事兒。
所以對於這種耗時長、投入大、不盈利,又沒有把握動工的項目,首先被叫停,除了項目組,任誰看來都是理所當然的事。
時間又是匆匆而過,來到了1965年。
災害過去了,不僅國內經濟好轉了,賺取的外匯也讓國家一直慘癟癟的錢包,有了餘糧。
其中,在賺取外匯上,李想的項目起到了不小的作用。
當年好多之前被叫停的中小型項目方案,因為有了資金來源,又重新被提出來。
不少知道這錢從哪兒來的人,碰見了李想都要笑稱他一聲「財神爺」,大家都念著這份情呢。
當然像地下鐵道工程這樣的超級項目,跟李想的關係就不大了。
起到決定性的點,主要還是軍事方面的需要。
就算那時沒錢,上面也要咬牙擠出來的。
在《關於bj修建地下鐵道問題的報告》中,上面明確指出適應「軍事需要為主,同時兼顧城市交通」的建設方針。
而來自大領導的批語「精心設計,精心施工,在建設過程中,一定會有不少錯誤失敗,隨時注意改正。」
領導的態度,肯定了這次項目的戰略重要性。
動工在即,鐵道部這邊為了提升士氣,甚至把大領導的批語改編成了一首歌。
歌名就叫「精心設計,精心施工」。
歌詞就是批語中的那些話,隻字未改。
後來工人們作業累了,或是施工環節中碰到了難題,大家都喜歡唱這首歌來鼓勁兒。
7月1號上午9點,在bj西郊玉泉路,舉行了bj地鐵一期工程開工典禮。
z德、dx平等重要領導人,以及相關部委、部隊和bj市相關單位皆出席了開工典禮。
當時李想也有幸被邀請參加,雖只是站在後排遠遠觀望。
但這種涉及到萬人以上的工程典禮,光是有機