顧名思義，整體造船法就是以從船頭到船尾同時進行建造，這是自古以來就使用的方法，或者說是古代唯一的方法。<－》一般是先放龍骨，然後放肋骨，然後是安裝壁板、安裝甲板，等船體大致成形後再安裝船上的其他設施、裝備。

    等這些完成後，噴上油漆什麼的，船也完成了建造，可以下水航行了。這種辦法是整體船都是一步步成形的，工序安排非常嚴謹，不能打亂，更不能將某些後面的工序提前做。比如當安放龍骨的時候，船廠的技術工人就不可能安裝發動機，更不能裝修船島、油漆船殼。

    在建造過程中一條船需要長期地占用一條船塢，從開工到下水離開，這段時間這條船塢只能供這條船使用。而高級技術人員和專家則隨著工序的不同而更換，如在放龍骨的時候，船舶發動機安裝專家先休息，而安裝發動機、變速箱的時候，安放龍骨的專家早就回去了。

    顯然這種造船法時間多、人工浪費大、船塢的成本高。在不追求功效的過去也許沒什麼，但在現在普通追求功效的情況，很多船廠已經不滿足這種方法了。雖然有時候可以通過分期分批建造船舶來解決人工的浪費問題，但很多船廠不可能有很多的訂單。

    分段造船法則是將船舶人為地分為好幾段，每一段都可以同時開工建造，等各部分完成後再拼接到一起，形成一艘完整的船。

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    因為船是分段製造的，工場可以分布在不同的場地。不但人員利用率高。建造的速度快。而且還能減少船塢的使用周期，因為船塢只需要在拼接的時候才需要。

    相對整體造船法，這種方式能大大節省成本、大大縮短周期。

    發明和深化這種造船技術的是日本企業，雖然這種技術才出現不久，但已經被世界造船業公認，不少企業開始運用並嘗試運用，很多企業花錢引進這種技術。

    這種方式相比以前的整體造法的製造工藝而言，更適合工廠化生產。船隻在設計圖上的時候。就被分成了一段一段的，分別製造，再統一吊裝合併，形成新的船隻。若有必要，這些分段出來的船體，還可以外包給其他的船廠，從而降低生產壓力和成本。

    有的時候一艘大船可以被分成幾十段甚至上百段，在不同的工場完成後再重新拼接起來，效率比傳統的造船方式提高了數倍。即使造船廠只有一艘船的訂單，其整個造船的工期也可以縮短三分之一甚至一半。船越多。效率提高得更快。

    至於巨型總段造船法則在這一世還沒有出現。

    這種方式簡單地說就是分段造船法的放大版，它將船舶只分出十多個總段。由不同的造船廠來完成，然後進行拼裝。因為段數少，可以間接地提高了大型船廠的運轉效率。

    表面看這種技術不見得比分段製造法高級，但這是大型造船企業經過了多年的探索和研究才推出的技術。它在減少管理環節、整合相同技術、確保專業技術優勢的應用等方面具有巨大的好處。容易培養出最高水準的專業功能製造單位，更容易實現企業之間的強強聯合。

    但這種方式卻對製造技術卻提出了更高的要求，主要是數據共享和構件定位、起吊裝運、內部應力控制等等方面難度很大。比如，僅僅就吊裝方面來說就需要800噸以上的龍門吊，這種噸位的龍門吊可不是一般國家能製造出來的。又比如，巨大的總段拼接比小型的分段拼接困難得多，必須用到目前所沒有的雷射三維精密測量和計算機模擬技術。

    郭拙誠準備利用的就是這個方面，因為他可以將滇南先進的計算機技術和軍隊的雷射精密測量技術綜合起來，加上他遠超別人的目光，就能「發明」一種創造性的技術，就足以可以唬住那些企業的技術專家。

    很多時候新技術的出現並不是真的出現了革命性的技術，只不過是出現了一種創意，能夠把現在的技術綜合起來、利用起來，在別人還沒有意識到的時候，你取得成功的原因只不過是解決了一系列的小問題而已。

    其實即使他的「發明」換不回國外先進企業的技術，也能促進國內造船業的發展

    最高級的造船技術就是平地造船法，它可以稱得上是一種真正革命性的技術。可惜，郭拙誠只聽說過，只知道這種方法不需要船塢，只要有平地就行。正因為不需要船塢，因而將生產線無限擴展。