五盞紅燈全部熄滅，馬來西亞大獎賽正式開始。

    張冠的發車並沒有出現失誤，他成功的守住了自己第一的位置進入到了1號彎。

    馬來西亞的1號彎是一個發卡彎，只要走好了路線，在1號彎是很難超車的。但1號彎之後馬上就是2號彎，2號彎是一個反向的彎道，這是這條賽道上一個很好的超車點。如果在1號彎出彎的時候路線走大了，很容易被對手在2號彎占據有利地形而超越。2號彎之後的短直道，則會讓超越者穩固住自己的優勢。

    後面的第四名的羅斯伯格發車很不錯，他超越了兩輛豐田，來到了張冠的身邊，並且想要搶2號彎的內線超越張冠，不過張冠的出彎速度卻比羅斯博格更快，即便是羅斯伯格搶到了線，但是卻輸在了出彎的速度上，張冠率先跑出2號彎，並且利用前面的短直道穩固了自己第一名的位置。

    後面對車手裡，巴里切羅、萊科寧和阿隆索的起跑也很不錯，他們都有不同程度的趕超，第三位發車的豐田車隊格洛克發車卻不佳，被擠到了第六的位置。

    發車後第一個彎角往往都是血雨腥風，更何況雪邦賽道還是一個連續玩，不過好在雪邦賽道足夠的寬，所以並沒有車輛在第一圈出事故。

    賽道有部分路段乾燥，也部分路段卻略微濕滑，這是車手們最不願意遇到的事情。老駕駛員都知道，下大雨不可怕，最可怕的是那種小雨剛開始下的時候，道路是半乾的，開車特別容易打滑，現在賽道上也是如此。

    一級方程式賽車總不缺倒霉蛋，今天的首位倒霉蛋也在第一圈就誕生了，邁凱倫車隊的科瓦萊寧在一個比較滑的彎道遭遇側滑，直接衝上了緩衝區，他也因此成為第一名退賽的車手。而且還是連續兩站比賽都退賽了，這對於麻煩纏身的邁凱倫來說可謂是屋漏偏逢連陰雨。

    隨著比賽進程緩緩拉開，賽車之間也來開了距離，雙層擴散器帶來的優勢逐漸的體現出來，張冠穩穩的占據第一，並且和第二名的差距越來越大，而巴里切羅也超越了連接世界冠軍阿隆索，來到了第四的位置。

    第十四圈，紅牛車隊維特爾率先進站，這來開了車手們第一次進站的序幕。隨後第二名的羅斯博格也選擇了進站加油，緊接著是豐田的兩位車手。

    至於張冠，油量加的比較的多，而且輪胎磨損程度也比賽前預料的要輕很多，所以張冠好能夠撐幾圈，他開始利用油量變輕的優勢，刷起了最快單圈。

    高溫的雪邦賽道歷來都是比較磨輪胎的，但是今天上午的那場雨讓賽道溫度只有36攝氏度，這使得輪胎顆粒化減輕了許多，即便是軟胎，也能比平時多堅持三四圈。

    天空的烏雲越來越濃密，那些露天觀眾席上的車迷已經拿出了傘，隨時準備應對大雨。而解說員也不停地在提下雨的事情，只是目前為止還沒有一滴雨降下來。

    「賽前的天氣預報說，會在比賽後的半個小時開始下雨，現在已經到了半個小時了，可這雨還是沒有下啊！」

    「我想應該快了吧，你們看看天，都這個樣子了，不下雨才有鬼呢！」

    「你們快看，法拉利的萊科寧進站了，他換的是雨胎！」

    第十八圈，法拉利車手萊科寧進站，他換上了一套全雨胎。

    「這還沒下雨呢，法拉利怎麼就換上雨胎了？」

    「難道是法拉利已經知道，大雨馬上就來了？」

    「或許法拉利根本就是在賭，他們換的是全雨胎，而不是半雨胎，這顯然是在賭一場大雨的降臨！」

    全雨胎和半雨胎只要的區別在於輪胎上的紋路。全雨胎上面的紋路要更多，輪胎排水的能力也更強，賽車更不容易打滑，當然與之而來的是摩擦力增大，下壓力減少，會嚴重的影響賽車的速度。

    一般情況下賽道上有積水或是雨下的不大，車手都會選擇半雨胎，只有在路面情況非常遭到以及雨非常大的時候，車手才會選擇全雨胎。如今法拉利選擇全雨胎，顯然像是在告訴大家，將會有一場暴雨襲來。

    法拉利換上了全雨胎也讓很多車隊心中一驚，特別是剛剛進站換胎的那幾支車隊，更是苦惱起來。要知道今年的一級方程式干地輪胎使用的全是光頭胎，也就是表面沒有紋路的輪胎，用這種輪胎跑雨戰，點點細雨還能稍微堅持一