張冠的心情也很愉悅，經過了一圈的磨合，他剛剛換上的那套軟胎已經開始慢慢的揮出了作用。這套軟胎雖然不抗磨，但是抓地力還是很不錯的，所以張冠在彎道中也顯得更加遊刃有餘，他甚至開始和車隊聊起天來。

    「巴里切羅怎麼樣了？他現在在第幾了？」張冠開口問道。

    「巴里切羅剛剛過了威廉士車隊的羅斯博格，他現在排在了第四的位置，只要再過前面的那輛寶馬索伯，就可以登上領獎台了。」車隊回答道。

    「還有1o圈，巴里切羅有機會上到第三麼？」張冠接著問。

    「應該是有機會的。維特爾這幾圈的度慢慢降下來了，應該是在保護輪胎，而第三名的庫比卡已經開始接近維特爾了，他們兩個人的度都不快，巴里切羅應該能夠在最後幾圈追上去的。」車隊策略工程師話音頓了頓，接著說：「另外還要告訴你一個消息，法拉利的馬薩剛剛把車開回了維修區，他退賽了。」

    「退賽了？為什麼？難道是出事故了？我方向盤上沒有亮黃燈，是沒有黃旗吧？」張冠接著問道。

    「應該是賽車引擎的問題，加不上擋了。」策略工程師接著說道：「不過布朗先生認為是動能回收系統的問題。動能回收系統顯然還不成熟，即便是法拉利，也是如此。」

    這一站比賽，法拉利的動能回收系統的確沒有帶給他們幫助，反而是讓他們的引擎接連出現問題。其他車隊的動能回收系統也差不多，有的乾脆在比賽跑到一半就壞掉了。

    比賽到了這個時候，最後一次進站加油換胎已經完成，中國力量的這位策略工程師看起來也很無聊，乾脆陪著張冠聊了起來。

    第53圈，第三位的庫比卡終於咬上了第二名的維特爾，隨後庫比卡對維特爾動了進攻。

    維特爾的輪胎磨損程度顯然要更大一些，但是他依舊靠著優秀的駕駛技術進行防守，一直到第55圈，庫比卡從外線越了維特爾，維特爾則站住了內線不肯相讓，兩人就這樣並排著進入到了右轉彎當中。

    庫比卡的駕駛風格也是那種既具有攻擊性的，他曾經在加拿大站的比賽中以過o公里的時撞車，當時賽車在空中翻了好幾個跟頭，整個賽車撞的只剩下座艙。這也是一級方程式近幾年來最嚴重的一次事故，也多虧了現代的f1對車手的保護比較到位，若是放在十年以前，同樣的事故他肯定會送命。

    庫比卡敢玩命，而維特爾同樣不慫。這是一個右轉彎道，維特爾占據了內道，所以按理說庫比卡應該是給維特爾讓車的。維特爾也是這麼認為，所以他沒有減，但讓他沒想到的是庫比卡壓根就沒讓，那輛寶馬索伯賽車直接撞到了紅牛的前懸掛上，維特爾已經不能再繼續比賽了。而庫比卡也好不到哪裡去，撞車之後他失去了對賽車的控制，直接撞到了牆上，一場爭鬥的，最終雙方兩敗俱傷。

    第二名和第三名都出局了，身為第四名的巴里切羅滿心的歡喜，他上升到了第二的名次。而邁凱倫的漢密爾頓，也因為之前法拉利的退賽，以及這次事故，成為了第三名。

    安全車再一次走出了維修站，而這個時候安全車的出現，也就意味著鎖定了最終的比賽結果。因為安全車初賽中賽道以後是不允許車的，以最少圈計算，安全車出車算是占用一圈的時間，引領車手再占用一圈的時間，回到維修站還要再占用一圈的時間，也就是出動一次安全車，最少要跑三圈，而如今比賽已經到了第55圈，距離比賽結束的58圈正好還剩下最後的三圈，這等於是讓比賽在安全車引領之下結束了。

    其實即便是再有個幾圈，結果估計也不會改變，第一名是張冠，第二名是巴里切羅，巴里切羅肯定不會那麼不開眼，在比賽最後的時候越自己的老闆。因此到了這個時候大局已定，唯一剩下的就是車手們在安全車的帶領下，以此通過終點。

    ……

    安全車的引領下，前兩輛紅色的賽車格外顯眼。

    「前兩名都是中國力量的賽車，而且他們也將按照這個順位完成比賽，我想在賽前，沒有人會想到是這個結果吧！一支新車隊，竟然在揭幕戰中包攬了前兩名，而這是他們所參加的第一場比賽。」

    「大車隊中，法拉利顆粒無收，邁凱倫排在第18位車的漢密爾頓竟然也登上了領獎台，不得不說邁凱倫的