readx;    「no！這不可能！」心裡暗罵該死的英國佬就沒有一個好東西的林鴻飛很堅定的對伊麗莎白.索菲說道，「北郡200的原型設計讓這飛機根本就不可能將起落架後移，起落架不能後移，想要加長機身，就只能加長機翼之後的後段機身，伊爾—62m的機身本就細長，若是再加長6到8米，我很擔心機身的強度問題……」

    「強度的問題可以解決……」

    伊麗莎白.索菲的話還沒有說完，就被林鴻飛給打斷了，「沒錯，機身強度的問題是可以解決，但由此會花費多大的代價？這個代價，是否有些得不償失？」

    面對林鴻飛這個尖銳的問題，伊麗莎白.索菲只好沉默以對：將後半段機身延長6到8米，理論上當然是可行的，在將發動機移到機翼下面之後，哪怕將機身加長，但因為重心平穩了，也可以取消伊爾—62m重心嚴重偏後、為了防止飛機一屁股「坐」到地上而特有的尾部撐杆，但如此細長的機身本就是一個不小的安全隱患。

    飛機不同於加長汽車，不是你想要加長就能夠隨隨便便加長的，這需要精密的計算，與其考慮將機身加長，還不如考慮直接將機身進行等比例放大，將現在的一層客艙一層貨倉的「二層樓」擴大，變成類似波音747、伊爾—86和伊爾—96的兩層客艙一層貨倉的「三層樓」布局，雖然後者的難度還更大一些。

    「好吧，加長問題我們可以以後再討論，但林先生，我要說的是，除了我們rolls-royceplc之外。其他公司不可能向您提供合適的發動機了，不管是cfm國際還是iae，他們都不可能向您提供130千牛推力發動機，rb211—535c雖然推力略大了一些，但這是你們唯一的選擇，不是嗎？」伊麗莎白.索菲的臉上露出一抹自信的笑容，「iae是不可能將他們的v2500賣給您的，cfm國際也不可能將他們的cfm56—5b賣給你們，rb211—535c是你們唯一的選擇。」

    「誰說rb211是我們唯一的選擇？」看著伊麗莎白.索菲那雖然隱藏的很深、但譏諷之意依舊能夠看得出來的表情，林鴻飛再也忍不住了。重重的一拍大腿，「大不了我用四台d—36就是！」

    四台d—36？說完這話，林鴻飛頓時一愣：咦？似乎……大概……用四台d—36真的可以啊？

    馬老他們曾經計算過，北郡200、也就是改進之後的伊爾—62m，在將其中的鋼構件換成以複合材料、鈦合金以及鋁鋰合金等輕質高強度材料。將笨重落後的航空儀表和電子系統換成數據總線以及彩色crt顯示系統之後，整架飛機可以做到最多減重20噸。

    20噸！這一個驚人的數字！

    意味著減重之後的北郡200的空重大概只有49.4噸的空重量！

    這個重量雖然依舊高於同等載客能力、范堡羅航展開幕之前剛剛宣布開始立項的波音737—800的41.4噸。也高於空客a320的42.4噸。但考慮到這其中巨大的技術積累差距，對於這個數字，林鴻飛已經很滿意了。

    北郡200採用放大之後的北郡100的超臨界機翼加翼梢小翼、重新設計的平尾以及垂尾和機頭整流罩，由此帶來了更高氣動效率的氣動外形，雖然還不是很精確，但已經可以大致的做個計算。根據計算的結果，這架飛機在滿載的情況下，只需要240千牛的總推力就可以起飛，巡航階段需要的總巡航推力在60千牛至65千牛之間就可以。

    北郡200的原型機：伊爾—62m的油箱容量很大。高達10.7萬升，若是執行和空客a320、波音737一樣的國內幹線飛行任務，之需要配備30000升容量的油箱就可以，剩下的空間完全可以用來裝載更多的貨物。

    作為初始設計就是跨洋飛的遠程飛機，北郡200也可以執行跨洋飛行任務，若是使用涵道比在4.2以上的大涵道比發動機，也不需要再保留10.7萬升的油箱，總計75000升左右的燃油就足以滿足使用要求，節省下來的3.2萬升、合計32立方米的空間，正好可以多放幾個標準的航空集裝箱。

    雖然北郡200的運載能力和波音747相差很遠，大致也就相當于波音707，雖然但也算是共和國自己生產的第一種可以跨洋飛行的超遠程重型飛機，這本身就是