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    王虹鋒在通氣會上開門見山地說道：「大概的情況大家也應該清楚了，世界五百強、韓國排名第二的大集團大宙集團與著名華商、墨西哥唐家的唐盛集團達成全面合作協議，雙方將投資兩個億美元，在海州地區新建一座設計年生產能力達到一百萬噸的現代化造船廠，該工廠的投資規模將會超過華遠川崎，在我省形成又一新的船舶工業基地。」

    「海州地區擁有全省唯一的深水良港，是全國三縱三橫中一橫的陸橋鐵路的東橋頭堡，也是全國最早開放的十幾個沿海城市之一，擁有非常大的發展潛力與空間，海州地區形成現代化的船舶工業生產製造能力，對於我省的經濟發展，尤其是船舶製造產業的發展有著極其重要的意義。對於提升海州地區的臨港產業發展、提升海-優－優－小－說－更－新－最－快-..-州地區港的地位、提升海州地區對海州地區灣地區和陸橋經濟帶的輻射影響與向心力，都有巨大的作用。」

    「海州地區與通城是我們省沿海的兩顆明珠，他們一南一北，分別與徐城、鳳湖相互輝映，構成我省經濟發展的大框架，並引領全省經濟的發展。」

    王虹鋒說道：「這是涉及到全省經濟發展的大事，因此省裡面與海州地區方面要積極協調推動，力爭讓項目早日落地，讓項目對當地和周邊產業的帶動作用早日形成……」

    大宙重工與唐盛集團的合資項目涉及投資三億美金，直接利用外資兩個億，但是讓省里高度重視的並不僅僅是因為這些投資，而是海州地區一直以來的特殊地位。

    海州地區作為最早開放的十個沿海城市之一，又是中央確定的陸橋經濟帶的橋頭堡。從地理位置上看，海州地區連接齊魯、江北兩省，向西通過陸橋鐵路連通整個中西部地區。海上向北可以聯結北海經濟圈，直達燕津和東北；向南就是大江經濟帶，向東則是日韓，可以說海州地區是一個連接南北東西的重要節點，地緣上的重要性毋庸置疑。

    無論在哪一次全國的經濟規劃中，海州地區都沒有被落下。但是海州地區的經濟發展卻又配不上他的這種地位，雖然作為集裝箱大港，海州地區港也能夠排進全國前十，但是地方經濟的發展始終不溫不火，如果算港口總的吞吐量，甚至還不如以散貨和江港為主的通城港。

    之所以出現這種情況，也與海州地區這種特殊的地理位置有關，海州地區地處江北與齊魯省的接壤處，說得好聽點是兩省交匯的要地，不好聽一點就是邊緣了。江北省的發展中心在南部，對北部的投入有限。而齊魯省在發展的時候又會重點照顧本地城市，甚至不希望省內的資源外流。

    緊鄰海州地區的呂州能夠後來居上，短短時間內就在港口吞吐量與gdp總量上超過海州地區，就與齊魯省的重點支持有很大的關係。齊魯南部煤炭儲量豐富，原本可以修一條支線連接陸橋線，直接從海州地區港輸出，但是齊魯從本省的利益考慮，力主從當時基礎條件還很簡陋的呂州出海，呂州港發展起來以後，每年輸出的煤炭就高達一千萬噸，輸入的鐵礦石高達上億噸，僅此一項就甩開了缺少大宗項目支持的海州地區港。

    當然，呂州港能夠發展起來，也與其獨有的港口條件有關，與海州地區本身的發展不夠有力有關，但如果拋開兩省隔閡的話，海州地區本應該有更好的發展。

    正是因為地方與地方之間的競爭，使得海州地區並沒有獲得規劃中的地位所應該獲得的支持，省裡面也有省里的苦衷，畢竟江北省在全國的省份當中，排名並不靠前，在沿海幾個省份裡面，實力相對弱小，省里的資源有限，肯定要優先考慮基礎條件更好的鳳湖、徐城和通城等地，海州地區是有一些十分優越的條件，但是要將這些條件轉變成實力，則需要巨大的投入，省里也感到力不從心。

    還有一點非常重要，除了一些客觀條件的限制，中央和省里在對海州地區的投入上有所欠缺，但是在政策支持上向來慷慨，海州地區總是能夠最先享受改革開放的優惠政策，在各種規劃上面又被重點提及，但是海州地區卻總是不能夠將這些照顧變成發展的助力，自己不爭氣，省裡面當然也沒有辦法。

    現在海州地區雖然只是引進了一個投資三十億左右的造船廠，這個項目放到琴島、滬城或許不算什麼，但是對江北省、對海州