網際網路競爭有一個特點，如果搶了一個先機，別犯錯，就能一路占著這個先機。

    bta都是這樣，最早做搜尋引擎的百度，十幾二十年後還是國內第一，最早做即時通訊的騰訊，十幾二十年後也是第一，最早做c2c電商的阿里也是一樣。

    不僅如此，第一個做共享單車的摩拜也一直保持領先；

    第一個做打車軟體的滴滴也一直鶴立雞群；

    第一個做外賣的餓了麼，也依舊能夠在市場份額上壓過美團一頭。

    至於第一個做圖書的噹噹，雖然一直吊絲，但起碼在線上圖書銷售這一塊，還是無人能及；

    之所以大家能保持這個先機，主要的原因就是因為，它從醞釀到問世，獨自領跑了很長一段悶聲研發、資源整合、模式探尋的路。

    當他真正冒出頭來的時候，他不是剛開始起跑，而是早就已經跑了很遠。

    這個時候，任何人想追上都很難，因為他要從最開始，把別人之前偷摸著跑過的路先跑一遍。

    李牧為了做餓了麼，早就已經把模式研究明白，然後多線著手，一邊讓研發團隊開發平台，一邊搞定電動車，一邊搞定運營商和底層商戶，但是盧允浩現在，一切都要從頭開始。

    李牧現在所有的一切都已經成了一套標準化的執行流程，技術也完全共通，所以他要迅速進軍滬市，只需要短短半個月就能實現從無到有。

    而盧允浩，半個月連平台都還沒搗鼓明白。

    所以，當李牧忽然在微博上宣布要進軍滬市的時候，盧允浩被他打了一個措手不及。

    盧允浩立刻召集屬下開會，尋找應對方案，可是想來想去，沒想到如何遏制李牧。

    說白了，這不是一場坦克對坦克的對決，這是一場坦克對半成品履帶、半成品發動機、半成品炮塔的對決。

    李牧的坦克已經開始飛奔了，他的坦克別說組裝，零配件還都沒完工，這種情況下，拿什麼去遏制別人？毫無辦法。

    於是，他只能眼睜睜的看著李牧的鐵甲洪流，在最短的時間內，覆蓋整個滬市。

    除了先期抵達的地推團隊以及商務團隊之外，緊隨其後抵達滬市的，就是大量物料。

    這些物料包括什麼呢？

    盧允浩找人打聽了一下，差點沒嚇死。

    四千一百輛輛標準配置的餓了麼鋰電池電動車，包括一塊電池、一套普通充電設備；一萬兩千塊替換鋰電池；一百套移動快充設備、兩百二十輛依維柯服務車、除此之外，還有一萬台神舟電腦。

    光聽數量就嚇死人啊。

    這些物料運抵淘寶網在滬市的自營倉庫時，盧允浩專門帶著團隊去看了，他們在物流園區的門口遠遠看著一輛輛掛車陸續開進園區，那場面，讓盧允浩終生難忘。

    盧允浩打聽了一下，餓了麼的玩法是這樣的。

    首先，這兩百輛依維柯，是直接從金陵依維柯調過來的，這些車出場就是為淘寶物流研發的貨用車型，除了正副駕，後面全是空曠平整的貨倉。

    其次，其中一百輛依維柯到了滬市之後，直接在車裡安裝快充設備、安裝專門用於存放鋰電池的防撞層架，一輛車攜帶20公斤的鋰電池一百塊，專門用來做移動換電站，據說車只要找個地方停下，自己燒油就能帶動車上的快充設備，給電池進行充電。

    騎手的電動車沒電了，直接到附近最近的移動換電站，換上充滿電的電池就能走，換下的電池同時就在車上充電，理論上簡直可以一天不停的跑。

    更多的電池存放在固定充電站，如果移動充電站充電速度跟不上而電量告急，還有二十輛依維柯隨時待命，運送滿電的電池過去，再把沒電的拉過來。

    剩下一百輛依維柯，一半職能是換電，一半職能是快修。

    車上裝五十塊電池，裝兩輛全新的電動車、一套維修設備以及大量易損件，沒電了路上趴窩了，直接過去送電瓶，壞了不能動了，直接過去維修。

    餓了麼的電動車很多零件支持快拆，壞了不用等著修，換上新的就能繼續跑，車胎扎了也可以直接快速換新，然後扎了的車胎直接在車裡就能補。

    要是車壞的太嚴重，直接給騎手一輛新的，