鷹掠九天 第三百四十八章 操作逆轉!(求月票)_頁2
整架l-15c獵鷹,朝著蔚藍天空爬升!
尾端,赫然是如絲綢般的白色尾跡雲,美而輕柔。
此時,隨著機身攻角提升,左右機翼瀕臨失速臨界線,在高攻角狀態之中,左右氣動舵面開始產生急劇變化,呈現逆向偏航效應——襟副翼差動的偏航效率增強,橫滾效率衰減,機尾方向舵偏航效應持續減弱,橫滾效應增強。
這是什麼情況?
簡而言之,高攻角狀態下,操作方式全部逆轉!
偏航從方向舵轉變為副翼,橫滾從副翼轉變為方向舵。——這種極為反常和極端,與飛機原有氣動效果截然相反的操作方式,便是高攻角和高側滑角狀態的獨有特性。
操作方式逆轉,形成原有操作習慣的飛行員,下意識犯一丁點錯誤,就有可能導致動作失敗,甚至進入失速尾旋的禁區。
而這,正是靠純粹氣動方式實施赫伯斯特機動的難度所在,極其考驗飛行員的操作技術。
蔚藍天際,座艙內,周圍景色旋轉變幻。
周海面色平靜,沉著冷靜操控瀕臨失速邊緣的l-15c獵鷹,以精準而膽大的切角,圍繞豎軸旋升,待二百多米高度後,機體旋進至角度定點,兩台ws-17引擎瞬間松油減速,巨大的慣性產生作用。