備tm—9型飛機組裝能力。

    1991年，才具備完全的生產能力。

    倒不是泰國皇家宇航工業公司想這麼慢，而是航空工業本身就是個投入高，產出慢的細緻活兒，想要把工人和設備全都弄通透，最後熟練的進行總裝，沒個兩、三年的功夫根本弄不來。

    正因為如此，當泰國空軍找到泰國皇家宇航工業公司，希望能幫他們深度維護他們的教練機時，阿隆多那可能做得來，只好舔著臉找到準備回國的莊建業等人，希望騰飛集團幫幫忙，價錢好商量。

    有錢賺不說，還涉及到教練機這個騰飛集團尚未涉及的空白型號，莊建業和林光華都不用商量，分明是撿便宜嘛，還說啥，退了回國的機票，就跟著阿隆多去清邁某泰國空軍基地，見到了存放在此的十幾架泰國空軍的教練機。

    結果這麼一看，不管是莊建業還是林光華，都有些頭疼。

    因為這批泰國教練機屬於世界範圍內特立獨行的孤版，這要是啥名畫、書法、陶瓷器，孤版可就值老鼻子錢了。

    可是教練機，而且還是現役教練機要是成為孤版的話，那就不是值錢了，而是超級費錢。

    因為小眾孤版的飛機零配件的供應就少；因為少所以生產量不大，部件的單價就會升高；因為部件的單價價格高，飛機保養的費用就高。

    泰國空軍顯然是吃了孤版的大虧，有些承擔不起了，眼瞅著泰國皇家宇航工業公司還像那麼回事兒，就找過去，看看能不能把保養轉到泰國皇家宇航工業公司，以便降低維護成本。

    了解了基本情況的莊建業，看著面前的德制「風扇教練」教練機，嘴角是直抽抽，沒辦法實在是這款教練機另類的讓人有些懷疑人生。