是一旦起作用，那就是救命的。

    起落架控制系統，起落架手動控制系統，液壓控制系統，艙門也設計了雙重的控制系統。

    飛機本身也是雙重液壓控制系統，製造飛機的這些技術人員跟著劉海學到了很多的東西。

    劉海檢查了一遍，然後在流程本上簽字，前面已經有好幾個簽字的了，每個系統不止一次的進行檢驗。

    劉海簽字之後代表這個系統完成，下一步就是做其他系統，一個個的單獨來，雖然繁複緩慢，但是手下人學到的東西很多。

    國際上，羅孚公司舉辦了一場活動，就是家用轎車環歐洲測試，測試轎車本身的性能。

    除開停車加油加水，其餘時候不會停車，其實經銷商們私底下自己進行了一次試驗，才舉辦這個活動的。

    每到一個地方就會免費邀請一些需要趕路的旅客，來體驗一把長途旅行的感覺，每到一個地方電視台，報紙都會報道。

    羅孚汽車的安全標準，特別是多氣囊系統，正式被帶英列為安全技術標準之一，也就是所有在帶英市場上銷售的汽車，必須最低做到雙安全氣囊設計，不然就會面臨高額罰款。

    這一項決議是全票在議會通過，誰特麼的要投反對票，這就是對廣大客戶安全的不負責，是犯罪。

    緊隨其後日不落聯邦一個個的也宣布執行，而帶英作為歐洲風向的標杆，歐洲本土大陸的那些國家不得不捏著鼻子表決。

    誰要是不表決這個，就是犯罪，就是對廣大客戶的不負責，就連隔壁的小雞都不得不捏著鼻子開始執行這個標準，議會裡面永遠不缺這種搶風頭的傢伙。

    一旦誰投了反對票，出門會被臭雞蛋砸死，至於說這些砸雞蛋的是普通用戶還是拿錢的……這個不好說。

    歐洲各大汽車廠廠商哀嚎遍野，你丫的那麼高配置也就算了，關鍵性能還很好。

    有人忍不住降價了，馬上就有人來維權，你要不降價，看著庫存車，也是欲哭無淚，最後只有在無數聲討聲中，降價。

    但是訂單少的可憐，也就是一些真愛粉，稍微不那麼堅定的，看了看價格，然後看了看配置，最後再看看報紙上預測，還要降價？

    算了，等等看再說，畢竟大家的錢都不是大風颳來的。

    羅孚轎車的產能不足，導致了訂車之後三個月才交付，形成了一種飢餓營銷，反而更是受人追捧。

    源源不斷的訂單，就是源源不斷的利潤，還有就是稅收，聖誕節到現在已經交付了接近五十萬輛汽車，這都是要給政府繳稅的，大筆的稅收讓議會老爺們不得不把羅孚汽車供起來。

    因為龐大的銷售，售後也安置了不少的崗位。

    然後又起到一個作用，那就是賣東西，內地拿出這麼多汽車，進口材料是一方面，更多的是設備什麼的。

    比如肥料生產線，帶英與小雞就互相頂著，你賣不賣？你不賣我賣！

    既然汽車銷售不能阻止，那麼就賣東西啊，設備這玩意賣了生產就是了，還可以賺售後什麼的。

    訂單就不斷的累積到了內地，內地這邊也不會盲目的擴產，每天2500輛的產量，爆發一下每天3000台的產量，一年一百多萬輛就可以了。

    主要是怕後續訂單跟不上，那麼投入的越大，後面虧的就越多。

    有些做生意的看著自己生意火爆，趕緊的繼續加大投資，等到熱度沒有了，那麼這些投資就變成累贅。

    特別是餐飲之類的，生意好就盲目的擴張，最後一地雞毛，擴張速度與服務，味道不成正比，一旦壞了口碑，就完犢子了。

    對於這種情況，經銷商們也贊同，海量的汽車從港島中轉，然後奔赴全世界，然後各種材料設備也在海上走著走著，就不知道走到什麼地方去了……。

    班委會上，東亞躬匠在下面抗議牛牛威脅他，用航母艦隊威脅他，要干他。

    牛牛理直氣壯的說道，我們