所以這些系統的管線全部隱藏在裡面，不但組裝難度增加，就是後期維修難度也增加。

    飛機蒙皮採用的是十分薄的鋁鎂合金，飛機大梁內部很多也是採用空心結構的鋁合金材質。

    採用的是鉚釘結構，鉚釘結構就是便於維護，什麼地方出問題，拆下來重新組裝就是了。

    其實後世的隱身戰鬥機很多，也是採用的鉚釘結構，但是是內嵌式鉚釘結構。

    那個工藝製造要求精度比較高，而且很複雜。

    劉海這種當然不需要那種結構。

    在劉海的指揮下，飛機龍骨一點一點的成型，一天一個樣，龍骨鋪設好了之後，把機身上部的蒙皮做好。

    機身下部的蒙皮還要等內部的各個系統安裝結束最後做。

    液壓飛行控制系統，照明系統，供油系統等等的。

    孫愛國看著不斷成型的飛機，每天都要到飛機車間來看，一天一個樣。

    看著20多米長的飛機在車間裡面是那樣的龐大，孫愛國就感覺日子越來越好過了。

    劉海每天車間裡面到處跑，飛機製造車間，維修科這邊的飛機發動機製造，遊艇車間，超跑車間。

    拿著圖紙給技術人員詳細的介紹該怎麼做。

    孫愛國看著組裝完畢的飛機發動機，心裡也是有些緊張，畢竟那邊飛機機身看樣子已經完成了不少，正在做內部的各個系統。

    這邊動力要是出問題就麻煩了，可以預見的製造進度就會拖後腿。

    不過孫愛國相信劉海，看著眼前的大傢伙，在劉海的操作下，順利的點火啟動。

    劉海也是鬆了一口氣，雖然自己理論上設計沒有問題，但是實際製造出來不一定沒問題。

    不要說新組裝的發動機，就是有時候修理發動機拆了之後重新裝上都不一定能夠順利啟動，出現這種的原因有很多，有時候一個很小的疏忽而已。

    好在維修科的一幫子人都是經常做發動機的，而且不止做了一款，組裝出來完全是沒問題的。

    點火試驗成功之後，後面就是不斷的試驗。

    「接下來這邊就交給你們了。」試車成功之後，後面的試驗劉海就沒精力關注了。

    飛機本身內部的各個系統也是十分關鍵的，貨運飛機只是基礎版的，客運飛機還要在貨運飛機基礎上進行更多系統的安裝。

    所以貨運飛機內部的這些系統劉海必須要盯著。

    內部液壓控制的各個管路安裝，調試，還要預留檢修口。

    雖然說這些液壓管路電路都是暴露在貨機內部的，但是是看不見電路的，因為有一條管路，線路就是從管路裡面穿過去的，管路是為了保護裡面的線路，在裝運貨物的時候避免磕碰。

    所以檢修口還是在外面，比如某些線路的保險還有液壓管線的檢修口。

    檢修口的預留也是有講究的，這個以後也會用在客運飛機上。

    還有內部的供油系統等等的，劉海要全部盯著那邊，這邊就沒有精力來看著試車了。

    飛機內部的液壓系統布置完成之後，還要進行壓力試驗。

    壓力試驗很多人有個誤區，就比如搞裝修的時候自來水，壓力有人認為壓力越大越好，這其實是一個錯誤，管路的接口以及管路都有一個最高的值，一旦超過這個值的話，那麼管路很可能會被壓力造成暗傷。

    這也是為什麼有個標準測試壓力，只要在標準測試壓力下，測試沒問題就可以了。

    不過二戰這種飛機的內部系統也是比較簡單的，這其實也方便了劉海，如果說上來就是現代民航飛機那麼複雜的系統，說不定劉海自己都要設計到崩潰。

    現代的民航飛機內部系統太多太多了，真的是需要一個上百人的團隊，設計好幾年才能成功。

    這一段時間，劉海正常上下班，包括飛機製造車間的工人，因為這種