張南的指揮下，列車進入一個封閉的空間，打開真空系統，抽取空氣。

    抽取空氣速度非常快，僅僅一兩分鐘而已就達到要求了，然後與真空管道連接，列車駛進真空管道後再關閉外門。

    在控制中心，沐陽看到了真空管道磁懸浮列車的實際情況與數據。

    在沒有通電情況下，列車的滑行輪與導軌是接觸的，這也能保證突然無電情況下，列車也能在導軌上滑行。

    由於是真空環境，列車的重量很輕，高速狀態下與導軌接觸產生的作用力並不大。

    通電之後，列車上浮，三向車輪與導軌的距離保持一致。

    真空管道磁懸浮列車的能耗主要還是電能，按照三個列車行駛一小時計算，估計需要10萬度電。

    如果按照工業用電費用每度電一塊錢的話，那就是十萬塊錢。

    沐陽聽完能耗測試結果，還算滿意。

    三個列車可載人450人，一小時能行駛兩千公里以上，如果每公里收費定價為每人一塊錢，也就是90萬塊錢。

    正常情況下，一組是10列車，最多可載1500人，滿載情況下，每小時運營收入約300萬元。

    真空管道磁懸浮列車的票價肯定比飛機票價貴一些，要不哪來的競爭力。

    看似利潤空間很大。

    但是，真空管道建造成本可不低，雙通道的每公里建造成本需要三四億元。

    建造一千公里長的雙通道，再加上列車和車站這些，需要總投資約5000億元。

    如果每小時內只有一組列車在運營，每天運營10小時，滿員乘客情況下，產生營收約六千萬元，一年兩百多億元。

    為了更好利用軌道資源，也為了保證車次之間的安全，兩車次之間至少要相隔5分鐘的車程距離保證兩車安全。

    如果按照車次相隔6分鐘計算，也就是說，每年最多營收2200億元。

    以上是理想狀態下，軌道可能需要維護，不可能每個列車都能滿員，按照50%實載率，每年能產生營收一千億元就不錯了，其中240億元為能耗成本。

    減去管理費用等綜合成本，估計能有700億元的毛利。

    如此一算，大概需要七八年才收回投資成本。

    但如果定價再高一些，實載率達到80%以上，兩三年就能收回投資成本。

    這麼一算，真空管道磁懸浮列車項目還是具有非常大的投資潛力。

    星海集團能從這5000億元投資中，能賺到約一千億元的技術費用和列車毛利。

    列車運營，也需要星海集團的技術指導，星海集團每年能從中營收十億元以上。

    對大部分民眾來說，票價與機票全價相差不大，但時間極短，是可以接受的。

    今後BJ到申城，或申城到蓉城，一個小時內都能到達。

    所以，對民對企業對國家來說都有利。

    沐陽觀察完真空管道磁懸浮列車的樣車情況，要求項目組人員一定一穩打，如果順利的話，年後就可以在測試軌道上進行測試。

    如果測試沒有什麼大問題，給半年時間進行優化，然後製造一組十列車，同時向相關部門申請驗收。

    驗收通過，那再申請建造數百公里的測試路段進行試運營。

    在試運營軌道建造期間，星海集團還要不斷地優化這一項技術。

    以上過程漫長，很多流程必須要走的，一切為了安全。

    星海集團要保證在試運營階段不能出現一丁點事故，否則這個項目可能就沒法搞下去了。

    如果真空管道磁懸浮列車能夠普及，這將是交通行業的偉大變革，民航飛機很快就被淘汰，也將促進旅遊行業的發展。

    就像高級高鐵一樣，吸引了許多國外遊客來樺國旅遊。

    幾年前，星海集團開始研製真空管道磁懸浮列車時，引起全球多行業人員質疑，覺得不可能成功，就算成功，安全如何保障也是一個最大的問題。

    真空管道磁懸浮列車存在三大難題，動力系統、真空系統和磁懸浮系統。

    真空系統主要是如何維持真空管道的真空狀態，如何建造站台