陳瀟也側身看了看煤油汽車的照片。

    他今天之所以用這種短視頻開篇，其實也是內心有一些想法。

    陳瀟是重生而來，在他重生之前，全球關於新能源汽車的爭論也是沒有停止過。

    陳瀟重生之前的那個世界，新能源汽車其實是有兩個分支。

    一個是以米國和夏國為主導的鋰電池新能源汽車技術，一個是以東洋為代表的氫能源技術。

    平心而論，氫能源技術，無論是環保要求還是對能源的利用，都是要高於以鋰電池為基礎的新能源技術。

    但因為這項技術只有東洋一個國家在研發，如果被東洋研製成功，那麼未來新能源汽車的主動權將牢牢的掌握在東洋的手中。

    這樣肯定是不行的。

    所以你不知道是夏國和米國相互之間商量好，又或者是心照不宣。

    雙方共同把全球的新能源汽車市場帶上了以鋰電池為主導地位的新能源汽車技術。

    讓東洋自己玩自己的。

    商業技術產品和純粹一的科研產品，並不是完全對等。

    商業技術產品，就算是你的技術再先進，如果沒有市場，那麼你所有的投入都會打水漂。

    所以在這種情況之下，東洋勐然發現，整個氫能源技術，也只有自己在玩，成本高不說，還沒有任何的市場，所以也只有趕緊放棄了氫能源技術，跟隨在米國的身後，做了鋰電池新能源汽車。

    但是在陳瀟重生之，全球的各個國家以及消費者，對以鋰電池為主的新能源汽車又有著其他的看法。

    首先是缺電。

    惡劣的天氣和不穩定的戰爭因素，讓全球的天然氣價格和煤炭價格飆升。

    這導致以天然氣和煤炭發電的歐洲，長時間的缺電。

    缺電的程度，甚至到了很多居民基本的用電都不能夠得到滿足。

    在這種情況之下，大量的新能源車，找不到地方充電，只能夠變成一個棺材盒子，停在那裡動也不能動。

    反而是一直被歐洲倡導淘汰的燃油汽車，成為了應急的交通工具。

    在這種情況之下，歐洲180度大轉彎，首先是逐漸的邊緣化巴黎氣候協定，隨後鼓勵建設火電站，並且在嚴重確定的時候，鼓勵燃油車禁止電動汽車在歐洲銷售。

    不僅是歐洲，在夏國同樣如此。

    夏國是人口大國。

    人口大的國家，人均所分的資源畢竟比較少。

    在電力領域同樣如此。

    但是自然氣候是不可預料的。

    時常也面臨了嚴重的乾旱天氣。

    這導致水力發電大省山川省，突然之間居然缺電了。

    缺電了，為了保證民生和一些重點工程的電力供應，沒有辦法，只有對一些商業領域進行限電。

    所以在夏國的西部，出現了非常讓人匪夷所思的事情。

    無數的新能源汽車，窩爬在道路上，在各大充電站新能源出租汽車，新能源私人汽車排起了長隊，等待著充電，最嚴重的時候排了一天一夜都還沒有排到。

    汽車電動汽車充電排隊也不僅僅是出現在缺電的時候。

    因為電動汽車的續航里程有限，而目前沒有更好的充電技術。

    所以即便一些充電站搭載了快充，在一些比較熱門的旅遊景點或者是比較成熟的高速路、汽車保有量比較高的城市中，新能源汽車為了充電，也會排隊很長一段時間。

    自此之後民眾們對新能源汽車的態度也發生了一些改變。

    相關部門也陷入了猶豫。

    所以在陳瀟重生以前，對於新能源汽車的爭論依舊沒有停止。

    而且各個國家並沒有太好的辦法去解決電力問題。

    發布會的現場，陳瀟走到了舞台中央說道：「誠然，伴隨著新能源汽車發展的的確是一些新興領域的環保能源產業，比如我們的光伏產業，又比如我們的水電和風電。」

    「但是按照目前的進度，以及民眾們對電力的需求量，要讓光伏發電或者是水力發電占據到民眾用電的70%以上，並且成本降低到比火電發電還要低，這還有非常漫長的道路要走。」