民航客機來說有多重要。

    按理來說這樣的情況不應該出現在飛機上。

    季米諾夫看著他，耐心解釋著：「趙副部長，安-225飛機，本身作為大型運輸機，原本是用於發射暴風雪號航天飛機跟運載火箭的發射平台，而不是作為民航客機，在生命保障系統的設計方面考慮就沒有那麼完善。」

    季米諾夫的解釋，謝凱還是相信的。

    安-225本身就不是為民航客機而設計。

    國內的運-8作為軍用運輸機，在沒有引進美國的氣密艙跟空調技術前，幾乎整個機艙都不具有氣密性，後面的貨運機艙那是到處漏風的，在裡面的押運人員，在大夏天都必須裹著厚厚的軍大衣！

    他坐了好幾次運-8，知道坐在後面的機艙是怎樣的感受。

    而且運-8隻要在後面貨艙有人的情況下，飛行高度都不會高於三千米。

    從季米諾夫對於昨天情況的通報，謝凱也清晰的意識到，蘇聯航空工業方面的電子技術發展是在太過滯後，才造成這些故障。

    民航客機的生產過程，為了防患於未然，減小故障隱患，整個加工過程中不僅需要採用更先進的加工技術，同樣需要嚴密的製造工藝來製造密封性能更好的機艙。

    對於壓力傳感器的靈敏度需求也是越高越好，而且還需要配備完善的氧氣供應系統。

    蘇聯電子工業落後，使得電子控制系統方面有著缺陷，就連需要更高靈敏度的壓力傳感器，可能也有著不小的問題。

    相對來說，對於大型飛機的結構強度，能夠用不鏽鋼包著一個發動機把米格-25這樣「雙3」性能指標成功列裝部隊的蘇聯人的設計，是絕對安全可靠的。

    甚至，他們生產製造過程，同樣可靠。

    唯獨要命的就是電子系統了。

    自重175噸，能在機艙內部載重250噸，頂部也能載重200噸的安-225，在最大起飛重量640噸的情況下，依然能在空中飛行幾千米，並且不會對機身造成影響；甚至這架飛機頂部馱著滿載超過200噸的暴風雪號航天飛機飛行並且發射都不會出現問題，這就充分證明了蘇聯人的設計是安全可靠的。

    在未來隔了幾十年後，這架飛機依然能在空中飛行，執行跨洲際的大型貨物運輸任務，同樣證明了蘇聯在結構強度設計跟機械加工技術方面的可靠性。

    蘇聯人最大的問題就在於電子工業落後上。

    安-225這次的問題，給謝凱敲響了警鐘，如果沒辦法在這方面解決，即使從蘇聯引進了技術，依然會出現蘇聯人現在遇到的這些缺陷。

    如同當年國內從蘇聯引進了蘇-27，很長時間，都沒有解決殲-11的軟骨病，一直到殲-11b出現才解決。

    404在仿製f-14航電系統跟火控雷達的過程中，在電子工業方面雖然說取得了一些進步，可跟歐美西方發達國家先進的技術水平相比，還是有著很大的差距！

    季米諾夫看著謝凱等人的神情變化，心中也不是個滋味。

    他清楚安-225這次遇到的事故，可能給中國人留下了很不好的深刻印象。

    要想說服中國人投資他們的第二架安-225製造，這不是一件容易的事情了！

    不過他絕對不會放棄，蘇聯已經沒有辦法再提供資金把第二架安-225建造完成，唯獨可能就是謀求來自中國的投資。

    那架飛機可是做出了很多設計修改，性能也比第一架強很多。

    以蘇聯跟西方國家的關係來說，安東諾夫不可能接受西方國家的資金來繼續建造、生產。

    唯獨可能的，只有中國這個跟蘇聯恢復了外交關係，並且在技術領域上合作也開始恢復的國家。

    眼前這個年輕人所代表的團隊，不僅有錢，也有著不低的技術實力。

    當然，季米諾夫現在來並不是為了說關於安-225合作建造的事情。

    跟安東諾夫之間的合作，要等到前面的事情處理完，後面找著機會了再談。

    航空工業部長跟軍事工業委員會主席都在這裡，甚至連蘇聯國內其他相關官員都過來了，蘇霍伊總工程師，同樣是蘇聯航空工業部副部長的西蒙洛夫同樣