門的重點工作，只是車票緊張問題一向很難解決，畢竟這種通勤高峰狀況，百分百超出本地的正常工作極限。

    也不是一個縣級市能解決的，這是全國性的問題。

    說到底，人類歷史上的大遷徙，從規模上看，連「春運」零頭的零頭都沒有，不是一個級別的。

    不過「沙城食品」、市區鎮、汽運公司的這個合作，算是企業承擔社會責任的一個優秀榜樣，相關部門也不是瞎子，這時候不宣傳就是跟自己過不去。

    要是明年本地大企業跟「沙城食品」一樣的多起來，長途汽車站的「春運」壓力自然也會下降。

    只是通常來說，這會讓企業增加一筆不小的支出，所以想要說服企業這麼幹，是需要各種手段的。

    弄個「公敵」出來就很好，而「沙城食品」現在也從來不怕得罪同行，張浩南藉故吞掉一兩家貼臉輸出的小食品廠也不是沒有過。

    講白了豪橫的張老闆現在根本不用看工商界的臉色，管你是資產百億還是五百強，都沒什麼卵用。

    雙方玩法都已經發生了質變。

    像市區鎮的幾家大型紗廠，是完全不敢得罪張浩南的，因為張浩南可以斷了這幾家大型紗廠的伙食。

    字面意義上的斷了，從銷售端到物流環節都是如此，目前沙城只要上規模的農副產品批發市場，都希望貨車能刷「沙城食品」的外部包裝。

    這是最低最低的願望，沒實力的還不敢奢望跟「沙城食品」談更高層面的合作。

    所以一般勞動密集型企業，就算老闆硬氣，說老子菜自己買自己運，那只有兩種選擇，一是自己種，二是每天去外地採購。

    但如果鬧到這種程度，張浩南也不會給面子，給這家廠拉貨運貨的駕駛員，張浩南完全可以讓丁奎山開個高價拉過來，封伱一個月，一輛重卡都別想把棉包拉進廠區。

    這裡面全程都不會有非法手段，全是合法的。

    打官司打到隨便哪個委辦局，張浩南都不會慫。

    這也是張浩南出來當「公敵」的優勢，他真的不怕跟各路老闆鬧翻，明的暗的都不怕那種。

    現在為了緩解通勤壓力，尤其是「春運」一票難求的境況，除開政府相關部門在客運線路、班次數量上臨時優化之外，像「沙城食品」這種有社會責任的企業多一點，其實是一個重要補充。

    畢竟企業用工集中，在協調返鄉長途客車路線上，有著非常大的優勢。

    只是絕大多數企業不願意這麼幹。

    畢竟買一輛大巴車那也是一兩百萬的事情，有這錢換輛大奔不香？

    大巴車駕駛員也是重要資源，搞個企業班車就頂天了，浪費在「春運」上就肯定要額外增加支出，每一分錢花出去都心疼。

    「沙城食品」這種搞法，多少帶著點「鲶魚效應」，而且每年有春秋兩季招聘通告，以往挖人是要講一點和氣生財的，可一旦有政府相關部門支持，這挖人隨便挖的，不會被監管部門叫過去坐下來談。

    所以別看北方小年這天張浩南在五家埭村村部盯著發車，在村部大院裡停著的國產霍西a6有十七八輛，這就意味著十七八個老總或者副總。

    大奔少是因為不太方便開出來，今天還有以私人身份過來的幾個委辦局頭頭，也沒有記者什麼的跟著，就是看看張浩南這邊的實際情況。

    「張總，今天大概多少車？有十輛沒有？」

    沙城春運辦公室是臨時性工作小組，組長一般就是相關單位的局長，今年有點不一樣，是沙城汽運公司董事長掛職，然後各個鎮以所為單位，設置分區組長副組長。

    「沒有，一共就八輛車，登記過的一共四百個人不到。」

    市區鎮的工業區，有些發達的工業村，常駐人口輕鬆破萬，本村人口通常就是兩千來號人，主力就是外來務工人員。

    像五家埭這種發展比較晚的，正常情況沒啥話語權，但因為有張浩南在，兩年發展的威懾力，抵得上別家過去十五年的積累，這也是為什麼今天來這裡的老總多，而不是張浩南去別的村。

    很多老總本身就是村裡的一把手，所以也不完全是公司商業上的競爭，還有支持政府工作，承擔社會責任的調門在，不得不來