今年年初全面結束，鵬城主要市區內，一張密集的充電網絡已經形成，並在以鵬城為中心，向著周圍城市輻射的高速公路沿線服務區，增加了快速充電站，實現安裝各類快速與慢速充電樁的數量達到了2.3萬個，覆蓋了鵬城的大部分地區。

    可以說，現在電動汽車行駛在鵬城以及周邊地區，再也不需要為充電的事情而考慮。

    09年一年，僅在在鵬城地區，電動汽車的銷量超過了2000輛，其中emp-c的銷量占據了2/3。

    從08年推出emp-c開始，經過兩年多的時間，emp-c品牌旗下已經擁有了兩個系列六款車型，涵蓋了從39999到69999這個區間，讓有志於選購電動汽車的消費者有了更多的選擇。

    除此之外，鵬城市政也是大筆一揮，豪擲千金，一舉從emp訂購了100輛純電動巴士，加入到城市公交線路當中，經過一年多的試水，對於電動巴士的運營和使用情況比較滿意，雙方正在就下一步的大規模集采進行談判和磋商。

    雖說是emp跟鵬城市政府的合作，大力推廣的充電網絡基礎設施的項目，為免有為其他品牌的電動汽車做了嫁衣之嫌，讓他們可以直接享受emp耗費了大量力氣和資金才換回來，但是從另一個角度來說，因為他們的付出，才讓更多的資金和資源進入到這個領域當中，為這個行業的推廣注入了新鮮的血液和力量，也讓更多的消費者認識到電動汽車的優點。

    所謂眾人拾柴火焰高，這一點放在某一個新生行業當中也是適用。

    更重要的是，因為emp聯合華夏電力以及政府層面，提前完成了充電網絡的建設，讓其他的那些電動汽車廠商，想要再推廣自己的技術時，已然沒有了可以插足的機會，所以他們若想要接收emp所留下來的充電設施和資源，就必須被動的接受emp的充電技術，這樣一來，他們每生產一台電動汽車，就需要給emp繳納相應的專利使用費用。

    別看在國內，對於專利的觀念並不太重視，畢竟很多進入到電動汽車領域的企業，更多的是想要在當前國家政策的刺激下，藉助著這個行業的大熱，投入進來大撈一筆，讓這些人心甘情願的從自己的兜里往外拿錢，顯然不太現實，可emp這邊也並非是沒有辦法，那就是從源頭上限制，與華夏電力的工程師們研發了一套識別系統，若想要使用這些充電樁，那麼必須辦理充電卡方能使用，而非emp旗下的企業在辦理充電卡的時候便會被相應的收取專利費，也就是說，除非他們破解了充電樁的加密系統，否則就只能乖乖的按照emp與電力部門所設立的規矩來。

    這也是為何當初白寧遠一力遊說岑青提前布局，加入到這個計劃當中來的原因，只有從上游進行壟斷，在未來的激烈競爭當中才會立於不敗之地，而播種了這麼久，也到了開始收穫的時節……

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    感謝堂主「起個好名字改變人生」的盛情打賞，鞠躬致謝！