得益於國家政策對大國企改革的支持，摩托車行業三巨頭輕騎、嘉陵、建設依次分別在中國滬深兩市上市，成為股份制上市公司。? ? 韓皓之前不理解股市，一了解後可不得了，上市對公司來說可謂有巨大好處。一是自己的身家能夠大幅增加並隨時套現，二是他最看重的地方就是通過股市融資，不但成本低而且資金用途幾乎無人監管，就算把募集得來的錢挪用揮霍完畢也沒有任何真正意義上法律責任。借銀行的錢要還，但是借股民的錢卻不用還。明白了1996年當下中國股市的運行現狀，韓皓不免心生涼氣。這真是一個金融大鱷收割韭菜的理想場地，怪不得遠在北方的金仰勇出手如此豪氣，大手筆整合一個個公司。

    提及金仰勇，在麵包車領域打退了一汽進攻後，金杯海獅已經成為國內熱銷車型。趁著這股東風，金仰勇開始召集手下開啟了m1項目，打算建造中國第一款具有完全自主產權的現代轎車。由於在金杯海獅項目上跟豐田公司有過合作，海獅麵包車就是從豐田引進技術消化。金仰勇原本打算邀請豐田和華晨合資，引進豐田的轎車在中國生產。但他的建議被日方無情拒絕了，因為豐田高層另有打算。跟一汽、津汽這樣的大國企比起來，華晨算不上有實力的合作夥伴。在打算收購大汽車時，豐田就已經開始了跟津汽的談判，把旗下所屬的零部件企業逐步引入中國，豐田一個全新的動機廠就落地在津門市。從豐田的戰略布局可知，豐田入華已經是板上釘釘的事情，現在唯一要考慮的事情就是其到底選擇哪家國內合作夥伴。

    日a本人靠不住，那就自己干！

    金仰勇帶領手下週遊各國考察汽車企業時，打算學習韓國現代、起亞汽車成功的先例經驗，利用金融資本整合全世界的汽車資源為我所用。他打算到義大利尋找專業設計機構設計一款全新的m1轎車，同時到德國採購世界上最先進的轎車生產線，再尋找世界上最頂尖的汽車零部件生產廠家為m1轎車配套生產零件，最後在中國這個市場潛力巨大的市場售。每一步環節都無懈可擊，在韓皓還在小家子氣擺弄微面的時候，金仰勇已經霸氣戰略性為中國汽車業展尋找到了一條追趕之路。

    這是一條中國汽車人從未想過，也從未有人走過的路，現在金仰勇憑藉自己在金融市場募集得來的資金充當了第一個先行者。單單在義大利尋找轎車設計方案，就需要不下於6ooo萬美金的設計費用，這天文數字般的費用是任何一家國企汽車掌門人都無法簽字的大手筆。折算成人民幣約是5億元，這相當於許多汽車企業的全年收入。

    至於汽車的心臟——動機，金仰勇已經想好使用剛宣布合資生產的三菱動機。三菱的兩大動機公司落地在東北，正好是華晨汽車的勢力範圍。至於轎車目錄，金仰勇覺得不是個問題，只好自己造出來的轎車好，都生下來的兒子國家總不能不管吧！尤其他認為，憑藉自己的關係，到時簡單公關一下國家轎車目錄就能批下來。

    總之，在韓皓準備啟動微面生產之時，金仰勇已經憑藉豐厚的金融資本運作能力開始了全球化的m1轎車生產之旅。

    在韓皓和金仰勇之外，還有其他國人精英盯上了蘊含巨大潛力的汽車市場。在豫北省，就有一位32歲的成功青年企業家魏大軍，從父輩手中接過接力棒組建了長城汽車公司。今年是他接手家族企業的第6年，也是他第二次內部創業的拼搏之年。在接手家族企業不久，他就盯上了轎車生產，通過東拼西湊改裝汽車，套用了豐田皇冠轎車的外殼模樣，以1字頭目錄的客貨車生產出模樣為7字頭的三廂轎車。只要十來萬就能買到相當於進口五六十萬的小轎車，本質上是一輛小貨車披上了轎車的外衣，外觀唬人一時間在市場中找到了自己的空間。從年銷售量近百台逐漸到過千，長城汽車初步完成了原始積累。好景不長，由於改裝車質量不穩定，引起了消費者投訴，以及國家對改裝車假冒轎車銷售引起市場混亂並以該類型車輛沒有安全保證的嚴厲打擊下，長城汽車的改裝車之旅宣告結束。

    魏大軍的第一次創業宣告終止，他帶著手下前往國外考察。在東南亞國家，他看到了豐田皮卡馳騁在城市鄉間，於是便萌生了第二次內部創業的念頭，帶領長城汽車進入皮卡領域。1996年3月，第一輛長城汽車生產的皮卡正式下線，依據之前生產改裝轎車打下的基礎，魏大軍輕易整合了國內資源完成了向皮卡領域轉