過礙於美利國的制裁，他們只能想其他的辦法，比如說成立一家新的公司，再以這家新公司的名義，在他們之外的國家，建立生產基地，不過他們並不知道的是，此時七彩石集團已經不在準備和其他的廠商進行合作，註定他們要失望了。

    當然，隨著七彩石集團和這兩家世界知名電池生產企業簽訂合同之後，很多汽車生產廠家就急了，特別是美麗國的電動汽車生產廠商，比如說特拉電動汽車。

    亞迪汽車他們的老總在回去之後，馬上就命令公司的研發部，全力對電動汽車進行研發，並投入了巨量的資金，因為他明白，隨著他們公司和七彩石集團合作生產高性能新型固態鋰電池，那麼就意味著他們公司已經得到了巨大的機遇。

    他知道，自己將來要面對的對手是誰？是那些國際知名汽車品牌。

    實際上他們公司對於電動汽車的研究，已經具備了相當強的實力，不過和世界上最知名的電動汽車生產企業，特拉電動汽車比起來，還是有一些差距，其中最主要的表現，就在電池和電機上。

    現在世界上最主要的電動汽車一般所採用的都是，分布式動力系統，所謂的分布式電動系統，其實就是使用多個電機，來為電動汽車提供動力源。

    當然分布式動力系統也分許多種，其中最有名的莫過於，特拉電動汽車所使用的技術了。

    特拉電動汽車上使用的電機有兩個，一個安裝在前軸上，一個安裝在後軸。

    這樣做的優點很多，當然最主要的就是省電，畢竟大功率電機在低負荷運行的狀態下，會造成極大的能量浪費，所以在這樣的速度下，遠遠無法和兩個小功率電機相比，而且這樣做，還可以根據不同的需要，來進行針對性的設計。

    當然，這是以往的技術方案，但現在卻不同了，在以往的時候，由於電池的儲量有限，為了省電，所以想出了各種各樣的辦法，而現在他們亞迪汽車馬上就要有了高性能的固態鋰電池，同樣的體積下，電量的存儲量將會達到老一代鋰電池的5倍以上，同時重量也會降低一些。

    那麼代表著，在相同體積的電池情況下，電動汽車的續航里程將會提高5倍以上，甚至更多，也就是說原本只有00公里續航里程的電動汽車，一下子續航里程將會達到1500公里以上，並且在電池成本方面也將會大大的降低。

    所以有了新型固態鋰電池之後，他們亞迪汽車公司，以後設計生產電動汽車，不必像以往一樣，必須把電力消耗放在首位，同時也可以考慮安裝更大功率或者更多的電機。