南海打造的幾輛自行車。

    給扁罐的禮物其實要求還挺高的，四通商號一直致力於高精度軸承的研發和生產工作，力求獲得更高的轉速，更大的受力能力，以及更高的精度。

    當然最關鍵的是——更大的產量。

    滾珠的確是一個瓶頸，生產之後還需要人工精選，雖然成品率在二十多年的時間裡一直在不斷提高，但是無奈底子太差，導致「高速」車床軸承的成本至今居高不下。

    不過儘管如此，還是生產出了一系列的軸承，應用於各大工業基地，碼頭，以及交通運輸工具之上。

    還有就是剎車連接的鋼絲繩，這也是金屬加工業發展了整整一代人之後取得的豐碩成果。

    相比鐵絲網用到的鐵絲，鋼絲繩的加工工藝流程複雜了很多。

    首先就是拔絲直徑，如今四通的拉絲機，已經可以將黑色金屬冷拔到零點三毫米，將有色金屬冷拔到零點一毫米的細度。

    冷拔之後的鋼絲分子結構已然被破壞，需要重新進行熱處理恢復性能，然後鍍鋅，再二次拉伸，以期望得到更細的金屬絲和更薄的鍍層。

    捻股與合繩說來好笑，這兩個機械的核心原理，還和當年蘇油在土地廟教孩子們做繩子那個合繩盤的原理一樣。

    所不同的，是當初簡陋的人力設備，如今變成了高精度，大動力，能夠加工高強度材質的大型機械設備。

    最後，上油也是一個不可缺少的環節。

    這東西的重要性不言而喻，礦山碼頭那些重物的牽引和提升，有了鋼絲繩的參與，效率一下子提升了數倍。

    而扁罐自行車上的鋼絲繩，是如今大宋所能夠做出的最細的鋼絲繩型號，同樣是最尖端的科技，其作用僅僅是用於控制前後輪上的硫化地丁膠剎車片，方便扁罐能及時停車而已。