李前的指令沒有人反對，飛機盤旋著下降高度，準備降落。

    與此同時，地面。

    兩名戰士從冒黑煙的直升機搶救下來一些設備，轉移到空曠處。

    其中一台不鏽鋼材質的方櫃形設備嚴重外殼凹陷。

    戴著眼鏡的男子檢查後搖搖頭，已經沒法正常啟動了。

    這是一台重力儀，可以檢測重力。

    每套100萬。

    他走向山坡，來到或站或坐，正在包紮傷口的幾人身前。

    對著其中一人道：

    「蘇教授，大部分設備還完好，我們那台重力儀損壞了。」

    蘇教授便是本次調查組組長兼領隊，看起來四五十歲的樣子，頭髮根根立起，又長又短，像顆板栗。

    他的右臂受傷，正脫了外套讓學生包紮。

    蘇教授聞言安慰道：

    「人沒事就好。」

    地震會影響重力，尤其是大地震，震時因為地殼變化，重力會出現瞬間的改變，同樣震後也會改變重力。

    這次調查任務特別重要，攜帶了不少專業設備。

    當然，設備損壞只是小事。

    讓眼鏡男神情凝重的是，當他們走下飛機，腳踏實地的瞬間，清晰感覺到不同。

    腳掌落地時，沒有以往那般沉重，反而輕飄飄的，仿佛自身重量減輕了一半。

    只用了短短一分鐘，他們就確定，飛機失衡並非遇到了氣流。

    而是此地重力失衡了，甚至影響到直升機。

    直升機的運作方式與固定翼飛機大有不同。

    直升機的升力來源於螺旋槳旋轉，與空氣作用產生升力，拉升或者下降，改變螺旋槳槳葉與水平的夾角。

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    一般而言，直升機處於穩定運行的時，引擎動力是恆定的，只有必要時候才會通過油門控制動力輸出。

    所以，當直升機從正常的重力環境，忽然進入到弱重力環境，尤其重力變化並非平滑曲線，而是陡直的豎線時，受到的重力瞬間減小，原本保持平衡的升力就過大了。

    這是導致飛機一開始上升的主要原因。

    然後，

    飛行員按照自身駕駛經驗，判斷遇到了強氣流，於是調整槳葉角度降低升力。

    但因為直升機飛行速度較慢，受到這一影響時，很容易又脫離了弱重力區，回到正常重力區域。

    此時調整後的槳葉角度提供的升力反而不足，開始加劇下降。

    於是，駕駛員再次改變升力。

    然而又進入到了弱重力區，升力過大。

    如此幾次之後，再怎麼經驗豐富的駕駛員也控制不住飛機了，只能在下墜過程中儘量調整，最終半墜毀般的降落。

    當李前走下飛機，見到這一行人時，得到的答案就是如此了。

    並非強氣流，而是地震後重力大幅度改變造成的。

    「簡而言之，我們現在處在一個天然的重力井中，這裡的重力估計只有原來的一半。」

    「造成這種變化的原因可能與地殼內部發生的巨變有關，比如原本地下是堅硬的岩石固體，地震後岩石固體移動向別處，液體熔岩到來，改變了重力。」

    蘇教授指著腳下地面，對李前說。

    然後他又搖了搖頭，補充道：

    「理論來講，即使地殼發生我說的那種改變，重力也不會改變如此大，而且變化的如此突兀，形成重力井。」

    這時，旁邊另一人笑道：

    「其實也不全是壞事。」

    「如果重力井持續存在，那麼這片區域天然適合航天發射，