葉辰蕭初然免費閱讀完整版 第3234章 來得早不如來得巧_頁2
後,那人看到兩人,有些驚訝的問道:「你們是誰?」
話音剛落,便同樣被葉辰做了心理暗示。
隨後葉辰便對李亞林道:「李探長,讓他給咱們介紹一下這裡的運作模式,還有杜克礦業的貨運記錄,如果有列車的行車記錄就更好了。」
李亞林立刻用法語詢問了對方,隨後,對方便立刻向兩人介紹起了這裡的大概情況。
摩洛哥每年開採差不多四千萬噸磷酸鹽,其中一千多萬噸用於出口,剩下的則用來製成兩千萬噸的磷酸鹽衍生產物再進行出口,其中以化肥居多,這三千多萬噸貨物中的大部分都出口到世界各地,出口的其中一部分被非洲其他國家消化,剩下的,基本都要從卡薩布蘭卡港口出口到全世界,所以這裡的鐵路運輸十分繁忙,每天至少有二三十列滿載貨物的貨運列車進站。
進出港口的列車沒有採用24小時運營的方式,而是每天運營十四個小時,從早七點到晚九點,今晚還有兩列貨運列車將在半小時內相繼進站,待這兩列列車進站之後,今晚便不再有列車進站,管理處也可以下班,只留下兩人日常值班。
不過貨場裡面倒是24小時不間斷工作,晚上進來的列車要連夜卸貨,很多明天一早就要陸續發走的貨物,也要在晚上完成裝車。
摩洛哥的幹線鐵路,基本都歸摩洛哥國家鐵路局,也就是摩洛哥國鐵所有。
不過由於這裡是港口的配建設施,所以場站內部均由港口自己的運輸管理處負責。
至於所有的列車、列車相關的司機、維護人員,都是摩洛哥國鐵的員工。
貨運列車的開行計劃,也都是摩洛哥國鐵負責調度,這裡只負責接收計劃、按照列車開行計劃安排貨物裝卸的順序和時間,安排列車在指定位置停車、指定的時間裝卸貨。
杜克礦業所在的區域,位於摩洛哥磷酸鹽的核心產區,距離這裡大概兩百多公里,剛好在磷酸鹽運輸的專線鐵路帶上。
磷酸鹽專線鐵路,是由摩洛哥國家鐵路局投資建設的,沿途經過的每一家達到一定規模的磷酸鹽企業,都可以付費給摩洛哥國鐵,由摩洛哥國鐵為其建設一條直通企業內部的支線,以方便列車通行、降低運輸成本。
而企業除了要付給摩洛哥國鐵一筆建設費用之外,接入幹線之後,還要定期向國鐵支付門檻費,以及具體運輸產生的運輸費用。
不過饒是如此,企業的單位運輸成本也遠比用汽車運輸要便宜得多。
杜克礦業在這裡雖然算不上最大的磷酸鹽企業,但規模也算中等偏上,每年的磷酸鹽產量大概在一百萬噸左右,而且杜克礦業不涉足衍生品的生產,所有出產的磷酸鹽全部用來出口,所以他們差不多每天都有一列裝載磷酸鹽的列車從杜克礦業出發,運抵港口。
巧的是,兩人還從對方口中得知,今晚計劃中最後一列進港的貨運列車,就是從杜克礦業開過來的。
這趟列車預計在八點四十五分前後進站,而明天的貨運列車開行計劃中,剛好還有一趟前往杜克礦業的車次,這就代表杜克礦業有一批進口的貨物已經到港,要在明天裝車運回。
至於葉辰想看的行車記錄視頻,管理處是沒資格調取的,不過倒是可以等列車進站之後,想辦法到機車內部查看。
葉辰聽完這些消息之後,立刻對李亞林說道:「什麼叫來得早不如來得巧,咱們今天就先摸一摸這趟貨列,順便也摸一摸杜克礦業明天要運什麼回去!」
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