節流甚至企業因競爭力不足破產淘汰出局，對經濟大環境的衝擊是不可忽視的。」

    汽車工業對於一個國家的經濟拉動作用太強烈了，在實體經濟和製造業中有著舉足輕重的意義。

    迄今為止，汽車依然是大規模生產的民用產品之中最為複雜的工業品，數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。

    飛機、手機等產業就零件數量和製造難度而言，手機是遠遠比不上汽車的，至於飛機，普通單發活塞民用小飛機的複雜度和生產規模遠遠比不上汽車，尤其是規模，代表尖端科技的軍用飛機也許比汽車複雜，但規模限根本比不上民用汽車對經濟的拉動作用。

    汽車行業是一個高度綜合的行業，會帶來幾乎整條產業鏈，它的上遊行業幾乎囊括了所有的製造業部門——冶金、電子、化工等等。

    綜合而言，汽車產業是一個國家製造業軟體實力和硬體實力的雙重標杆，而從國防角度而言，自一戰以來，總體戰的模式依然占據戰爭的主導，一國的工業實力特別是製造業的實力，往往決定了該國的戰爭潛力，而汽車行業本身恰恰標誌著一國製造業的實力。

    這一次羅晟打破的規則所帶來的衝擊是難以用具體的量化指標來衡量的，光是打破傳統的銷售模式就已經不得了，選擇像azure手機直營店的銷售模式，就這點便已經砸了無數人的飯碗。

    現在輿論攻擊的矛頭之一就是羅晟在發布會上說的「沒有中間商賺差價」，消費者當然受益了，但最大的受益者還是蔚藍海岸，因為這裡的利益蔚藍海岸一家給吃了。

    包辦一切，換個角度來講不就是通吃一切嘛。

    更讓友商們氣憤的是，羅晟還說的這麼大義凜然，還得到了無數消費者的擁簇，其實他們也很羨慕嫉妒，也想這麼幹，可沒實力，幹不了啊。

    競爭就是這麼殘酷。

    消費者當然也知道蔚藍海岸會是最大的受益者，但確確實實惠及消費者也是不爭的事實，只要能為市場提供優秀的產品，價格還公道，消費者當然是用腳投票了。

    羅晟看著滿臉虛心求問的青雪妹紙，也為其解惑說：首先要有個基本認知，就是純電汽車的發展不可能超越現實，我掌握了先進的生產資料不假，但生產力還沒有上去也不假，這是客觀事實，全國汽車產銷規模2000萬輛，我現在就一座工廠兩條生產線三班倒一年的產能也就30萬輛，哪怕我再擴大20條生產線，年產能也只有340萬輛。」

    安青雪若有所思的點點頭，說：「競爭者們的論調是有點道理，只是反映過度了。」

    簡單說蔚藍純電汽車雖然可以量產，能秒殺特斯拉的產能，但對於整個市場的需求度來說，依然是產能嚴重不足，大家都想買，但現在一年的產能就30萬輛，等於好幾百萬車主同時搶30萬輛車，絕對的供不應求。

    而申城工廠的建造費用高達300億元人民幣，如果擴大十座同等規模的工廠又得額外預算3000億元人民幣，這還不是全部。

    相關的配套呢？

    充電樁的鋪設呢，供應鏈的打造呢，每一筆都是數千億的天文數字的預算，現在直營店還沒有幾家呢，正在瘋狂擴建布局當中，花出去的錢如洪水一般狂泄。

    加上國家有不給補貼，所有的錢都是蔚藍海岸自己掏腰包，其實羅晟也知道國家這麼做也是在變現的把蔚藍海岸也給宏觀調控了，不希望全方位做大形成絕對意義的實際壟斷。

    國家手段到底是國家級別的，這才是玩的最溜的，非常質樸的一招就能在大局上把控的相當到位，可以允許局部市場在動盪中調節，但全局始終穩定。

    真擴大十倍的產能，綜合預算就得擴大幾十倍，這槓槓有點恐怖。

    蔚藍海岸現在可沒有這麼多錢，除非把家族基金的錢也墊進去，但羅晟肯定不會這麼幹，這筆錢是用來準備和老美打金融戰的，必須救急才能拿出來。

    一旦這筆錢用出去了，而且槓槓上去了，風險係數直接爆表的節奏，到那時候只需要一根小小的雷管，一旦爆雷那麼十年心血構建的這個龐大的商業科技帝國將會轟然崩塌。

    所以羅晟也不敢冒這個風險，所以蔚藍電動汽車是必須要分拆獨立出來，並且要在大a融資上市，緩解一下資金壓力。

    餐桌上，羅晟抽了一張紙巾擦拭了下嘴