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    夏若飛同樣也是戴著耳機的，他的聽力可比布魯克強太多了，基本上聽清了管制員說的內容。

    於是夏若飛轉過頭去，大聲說道：「布魯克機長，我在耳機里聽到對方說我們處在什麼奧克蘭情報區，現在我們有兩種選擇方案，一種是飛往倭國，還有就是飛往塞班，距離都差不多，管制員說讓我們自行判斷決定！」

    布魯克機長是經常飛這條航線的，一聽就大致判斷出了飛機的位置，當然，由於先前威爾金斯故意讓飛機偏離航線，所以布魯克的判斷也未必很準確，只是一個大致的區域。

    好在還有地面雷達引導，飛機也不至於在茫茫大海上迷失航向。

    布魯克機長飛快地思索著，最後考慮到澳航在塞班機場有基地，地面協調方面可能相對比較方便，再加上塞班機場他也相對更熟悉，所以很快就做出了決定。

    「我們決定迫降塞班！qf18。」布魯克機長果斷地說道，「請我們提供雷達引導！另外，由於機艙失壓，我們申請保持一萬英尺高度！」

    夏若飛聽到耳機里傳來斷斷續續的聲音：「qf18，同意保持一萬英尺，下面我引導你回到前往塞班的航線，請左轉航向15！」

    夏若飛看到布魯克努力地按著耳機一臉懵逼的樣子，就知道他肯定依然沒有聽清對方在說什麼，於是再次充當了傳聲筒的角色，把管制員的話複述了一遍。

    「請確認指令，允許保持一萬英尺，左轉航向15！qf18！」布魯克複述了管制員的指令。

    「複述正確！」管制員說道。

    「明白，qf18！」這回的指令比較簡短，布魯克迅速回應道。

    然後他就開始指導夏若飛，教他使用駕駛杆和方向舵讓飛機開始轉向。

    飛機轉彎看似簡單，就是蹬腳舵或者轉動駕駛杆，兩種方法都能讓飛機產生轉彎的運動，但實際上如果僅用駕駛杆控制副翼讓飛機轉彎，飛機會發生傾斜，但機頭的方向其實並沒有轉過來，整個轉彎過程非常的慢而且阻力也特別大。

    而如果僅用腳舵來控制，在機身不傾斜的情況下機頭突然轉向，機翼上的氣流方向發生劇變，升力下降、機身受力增大，就會導致飛機高度快速下落。

    正確的做法自然是駕駛杆和腳舵配合，讓飛機在傾斜的同時機頭轉向，只有這樣飛機才能在空中劃出一條平滑圓潤且高度不會發生改變的完美曲線。

    然而這對一名老飛行員來說，可能已經是一種本能動作了，但對與夏若飛這樣的純菜鳥，難度卻是非常大的。

    所以布魯克跟夏若飛講了轉彎的方法之後，也沒有對夏若飛的操作抱什麼希望，他根本不奢求平穩、完美，只要能轉過彎來就好了。

    夏若飛剛開始的確是有點手忙腳亂，要麼是腳舵蹬多了，而駕駛杆的配合不夠好，要麼就是駕駛杆轉動了，而腳舵卻沒有跟上，飛機在轉彎的過程中高度也是忽上忽下的。

    不過修煉了《大道決》之後的夏若飛，學習能力也是超強的，尤其是這種對身體協調性要求很高的項目，他更是掌握得極快。

    一會兒工夫，夏若飛就已經摸清楚門道了，接下來的轉彎過程中，飛機機身微微左傾，同時機頭也朝左轉，飛機在空中划過一道弧線，整個過程中高度表機會維持在同一個數字上。

    布魯克也不禁有些瞠目結舌，這學習天賦也太強了吧！這一個簡單的轉彎動作，可能飛行學員要練好幾個課時，都還未必能做到這麼完美，可夏若飛僅僅是短短的一兩分鐘，就已經飛出了老飛行員那種寫意的感覺了。

    如果不是夏若飛之前的表現確實就是一個純新手，而且對噴氣式客機的一切幾乎都是一竅不通，布魯克甚至要以為夏若飛之前是開玩笑的，這根本就是一個熟練的飛行員嘛！

    布魯克很快又從震驚中回過神來，因為航向已經來到了14，他連忙說道：「夏！現在開始慢慢改平飛機！」

    其實不需要布魯克提醒，夏若飛已經慢慢地減少轉彎坡度了——管制員要求轉到航向15，他肯定不能等到航向15再進行操作，飛機從轉彎姿態變成直飛，也是需要一個響應時間的，到時候肯定就轉過頭了。

    如果是自動駕駛儀控制飛機，整個過程肯定是相當平緩和精確的，到15航向的時候，飛機剛好就變成直飛