就是全額了。

    總之，在大唐官員和皇族是有特權的，乘火車都可以不買車票，而且，官職越大所能享受到的利益就越多，越能享受到更好的套間。

    眼下，由於旅遊的風氣已經形成，尤其是有錢人，都想趁著自己還不是太老，還能享受人生，多出去看看，看看別處不一樣的風光，如此一來，自然對高檔車廂有了更多的需求，京城幾個車站現有的大套間車廂已經不足以滿足需求了，小套間同樣很緊張，就連普通百姓乘坐的原諒色車廂都有很大的運營壓力。

    貴族和有錢人頻繁出行，有的是為了旅遊，也有的是為了考察商業，而窮人出行頻繁，很多都是外出找工作的，工作一段時間之後，還需要回家探親，同樣對鐵路出行有很高的需求。

    不管是窮人還是富人，對出行的要求都是越來越高的，各個階層出行的人數都是年年攀升，攀升的速度已經超過鐵路系統的最高承受能力，在這種情況下，唯一的解決措施，就是多修鐵路，多建造火車，同時還要完善硬路和水路的建設，採用多種方式來緩解大唐的交通壓力。

    目前，不論是富人階層出行所需要的高檔車廂，還是窮苦人出行所需要的普通原諒色車廂，都非常的緊張，為了讓更多人能夠藉助鐵路出行，最合適的辦法，自然應該多建設原諒色的車廂了，可貴族和有錢人卻不這麼看，他們才不願意與窮人擠在一起呢？與窮人擠在一起出行，這成何體統，這是他們所不能容忍的，而出行的壓力已經擺在眼前了，為了解決這個難題，他們提出了套件車廂和雙層車廂相結合的解決策略，說的簡單一些，就是增加套間車廂的供應，同時，建造一種雙層的車廂，這種車廂一節能夠容納兩百多人，具有翻倍的運力。

    這簡直是要了窮人的小命了，車廂內部的高度本來就沒有多少，一般不足三米，分成兩層之後，每一層的高度僅有一米多一些，這個高度人的身體是沒法站立的，只能非常憋屈的坐在那裡，身體想動一下都很奢侈，空氣質量也會非常不好的。

    當然，還有人提出全程站立的車廂，車廂內沒有一個座位，所有人都要站立，這樣同樣能夠實現一個車廂二百多人的運輸目標。

    對於短途的客運來說，不要座位也是能夠忍受的，可對於長途運輸來說，這簡直就是要命了，連續站立幾天幾夜，就算是鐵打的身體也是受不了的，有些人是完全不把窮人當人看，能夠連續站立而不需要坐下和躺著的，估計就只剩下食草動物了。