是三到四班，中間，如果休息夠6個小時，會加一班。

    可是伴隨著鐵路的大規模的開發的，雖然說馬車夫很多，卻不是每一個都適合來到鐵路上面，開始的時候，北宋還能夠按照規則，可是伴隨著人員的減少，先是把休息的時間縮短為4小時，然後是2個小時，之後乾脆，又把工作的時間調整為5到6個小時，以保證一個車夫，最多休息一次，就可以上兩個完整的班。

    這樣，一天的工作高達10個小時，哪裡能受得了，按照不完全的統計，北宋僅僅是慶曆九年，出現的火車事故就有上千起之多，這還沒有算一些小規模的，沒有多大損失的事故。

    這對於北宋而言，這是可以接受的，相對於鐵路產生的巨大利潤，這些小的損失，還是可以接受的，北宋還沒有形成效率之說，更不用說整體的損益，他們追求的，是大而化之的東西。

    在定海軍，從趙信提出了這個標準之後，就嚴格的按照標準執行，除非有確切的科學依據，在無數次的數據和實際之中，確定了有所謬誤的地方，才會進行修改。

    不過趙信的規則，要麼是寬泛的，不容易出現問題的，要麼，就是從後世直接拿來了，以後世的發展，幾十年，甚至是幾百年，最終形成的規則，肯定具有先進性的，或者有些呆板，可是衡量之後，還是發現，這個政策是最好的政策，它平衡了安全和效率。

    北宋可以無視人員的損失，無視這些事故帶來的影響，可是定海軍必須要重視，不說定海軍，每一個人命的代價，遠比北宋重要的多，就說因為事故造成的影響，對於定海軍來說，都是無法承受的。

    北宋雖然勉強形成了運行圖，可是在後期，已經被破壞的七七八八了，利用運行圖，還不如這樣隨意的控制來的容易，這樣對於北宋來的容易一些。

    這也是北宋鐵路事故影響不大的根本原因，只要不是堵塞超過三四個小時，甚至更久，往往都沒有影響，隨意性極大的鐵路，他們容錯性非常的高。

    可是定海軍不一樣，有完整的運行圖，影響五分八分，還可以通過微調來解決，一旦超過了1個小時，那就麻煩大了，整個運行圖都必須要進行改變，甚至一著不慎，就會出現更大的影響。

    越是科學布置，一旦出現了不可控的東西，影響就非常大，流水線如此，列車運行圖同樣是如此，如果列車運行圖，按照既定運行圖，進行合理運行的話，整個鐵路網絡，所有的列車的運行效率都會很高的，可是一旦隨意，產生的破壞性就大了，遠比它本身的損失都要大。

    北宋沒有實現列車運行圖的基礎，哪怕最初的列車運行圖，也被改變了，變的七零八落，已經是單獨的運行了。

    可是蒸汽火車，天然就是工業化的東西，這個龐然大物，總不能按照馬拉火車的速度，就算是如此，龐大的大傢伙進入到北宋的鐵路網網絡，也會出問題。

    不過，定海軍方面，也沒有完全的禁止，全面為北宋提供蒸汽機車，是不可能的，也是不現實的，可是部分的提供，還是可以的，按照定海軍的思路，為汴梁和瀋陽之間，修建一條特快的鐵路，這是相當有必要的。

    一條鐵路的運行圖，相對而言簡單一點，定海軍可以支持，北宋也可以比葫蘆畫瓢，而一條鐵路需要的司機的人數也少，雙方共管的話，也可以接受。

    韓琦沒有拿到大量的蒸汽機車，可是一條鐵路還是可以的，本身，汴梁到涿郡的鐵路，就是一條北宋的幹線鐵路，穿過了大名府，還有河北的眾多道，可以說是北方比較精華的土地。

    在定海軍取代遼國之後，成為了北宋的大敵之後，這一條鐵路就更加重要了，無論是各種物資的運輸，人員的流動，甚至一些出口物資和原材料，運送出去，都需要這麼一條鐵路，如果它的通行量大大的增加了，當然對於整個北宋，都是有巨大的好處。

    現在，這個鐵路還在緊張的施工之中，最初的時候，是準備在舊有的線路上面改造的，可惜事到臨頭，北宋這邊拒絕了，原有的鐵路線路，他們還準備在使用，沒辦法只好重新開始。

    不過，這個時代興建鐵路遠沒有那麼的複雜，從汴梁到涿郡的鐵路，本身就是定海軍的各個施工隊伍興建完成的，各方面的數據，都儲存的有，同時的，在定海軍的測繪數據之中，還有一些預留的擴張方案，這些都用上，預計，在