秭小偉很輕鬆：「為什麼新勢力包括領先品牌有很多上市以後猝不及防的問題，我想就是他們帶著網際網路思維，邊改邊賣，不斷更新版本來優化，這裡面固然有安全缺陷，但也有他們反應極快的優勢，我選中間路線」

    快七點了，這會兒的江州剛剛夜幕降臨，背後是青翠的支流江水，巍峨的山脈劈開峽口，灰藍的天色襯著黝黑山形，這會兒都成了秭小偉的背景板。

    站在落地玻璃前的年輕人，既有他這個年紀滿滿的少年氣，又帶著沉穩淡定的侃侃而談。

    北方來的高層們都相互看看，有點感嘆自古英雄出少年，這回老常真的撿到寶了。

    因為大家聽來都覺著言之有物：「我希望從六月前就能有多少拿多少試製車，我們自己測試，我們大量交付給媒體測試，這還是網際網路思維，他們出了新軟體新遊戲，也是交給相關機構、內部玩家先用測試版，這個小範圍出任何問題那都是相互合作的關係，在可控範圍內，也更好處理掃尾，這就能把研發部門動不動半年、一年的測試期縮短到一兩個月，更重要的是，不要讓幾十億投產的生產線成為賭博。」

    有幾位都跟老常帶頭鼓掌了。

    從資本家的角度，這才是最合理的思路。

    車企在研發階段一般都有很多個競爭款型，各種論證，各種討論、修改、完善，最後鎖定幾個款做原型車。

    又是冗長的測試修正，驗證設計的可行性和安全性以後，跟市場、戰略等各方一起敲定最後車型。

    才進入生產線建設布局，衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大環節，現在都需要精密的設備和培養熟練的操作人員來保證生產順利進行。

    而這個生產過程，又涉及到原材料的採購和供應鏈管理，鋼鐵、塑料、橡膠等一大堆各種供應商合作關係。

    加上品控、檢測，最後才是售後服務部分的培訓，產品上市以後全國各地都要有人能維修保養吧。

    這麼複雜的過程，當然就伴隨著幾十億、上百億的投資。

    結果產品上市悄無聲息的被市場拒絕，就等於這麼多投資打了水漂。

    所以這也是很多歐美車企，起步不會做大批量超級生產線的原因，先少量推進市場，反響好才逐漸擴大產能。

    更是很多品牌一個成功系列能做十幾代更新幾十年的最大原因。

    可現在國內市場太卷了，新車上市不能做到月銷上萬，輕而易舉的就會被淘汰掉。

    賣得好了產能跟不上也會被淘汰，產能上來質量不好更會砸了口碑。

    所以很多嚴格遵循這些流程的合資、外國品牌打不過瘋狂爆發的新勢力，也是情有可原。

    那幾家新勢力的底子，本就是在這種質量更迭中被打掉的失敗者。

    現在換了個更能吹的殼子捲土重來而已。

    老車企都很頭疼。

    結果秭小偉居然提出了這個介乎於其間的思路，還非常可行：「當然，也不是什麼車媒體都能拿到我們的測試車，這麼說吧，從我們實控了京西直播以後，手下已經掌握了超過三十家跟汽車相關的自媒體，未來兩個月內爭取擴展到兩百家，這些內部車媒體才能保證缺點自己改，優點大家看，保證龍貓成為今年的爆款！」

    這些天都看到了京西直播的熱鬧，眼前的營銷總監搖身一變成了媒體大亨。

    這尼瑪是一手遮天啊。一筆閣 www.pinbige.com