量率也更高，特別是邯鄲地區的鐵礦石水準很不錯，從德國轉移來的技術使得中國鋼鐵工業具備提鍊貧鐵礦的能力，但是，中富鐵礦石資源顯然更有利於降低煉鋼的成本。

    貧鐵礦不是不好，關鍵就在於成本太高。

    直隸目前建立了兩家大型的鋼鐵總廠，分別是灤州鋼鐵總廠和邯鄲鋼鐵總廠，但這兩個鋼鐵總廠和山西鋼鐵總廠一樣，實際上都屬於遠東鋼鐵總公司。

    在和上海商幫達成協議之後，遠東鋼鐵總公司將漢冶萍公司的主要控股權地位轉讓給江南工業總公司，至此，全國基本形成兩大鋼鐵巨頭，北方是遠東鋼鐵的地盤，但在福州等地也有投資鋼鐵廠，長江沿線是漢冶萍公司的地盤，同時在山東萊蕪投資鋼鐵廠，全國各地也有其他的鋼鐵公司，合資、民資、外資都有，但在總量規模上都不如兩大巨頭，而漢冶萍又遠不如遠東。

    來自遠東財團的巨額投資，加上本地晉商的合股經營，山西鋼鐵總廠從一開始就不是很缺乏資金，也不缺乏技術，這使得山西鋼鐵工業的發展速度要遠快於山東，並且通過工業扶持和轉移政策，在太原快速重建了一個新的遼瀋工業區。

    考慮軍工業的特殊性，帝國在這裡建立了山西機械車輛廠，專門生產裝甲車輛，與之配套的太原兵工廠也生產槍械火炮，帝國國資局同時在兩家公司都持有一部分股份，以保證對兩家公司的經營管理的底線。

    山西這個地方好，四周環山，易守難攻，就算東北失陷，如果山西還有更為強大的軍工業，那就能繼續支持帝國陸軍戰鬥下去。

    山西的位置也好，正好處於北方中心，既可以支持北四省，也可以支持直隸和西北、中原，在這裡發展軍工業簡直是再好不過。

    到了山西，宋彪就前往山西機械車輛廠視察新型號的tank-4型坦克，也就是中央軍部裝甲車輛研究局設計的tank.sy4坦克，結合惠比特a型坦克和ft-17坦克的優點仿製，炮塔變得更大和靈活，裝甲也更為可靠，因為採用了兩台馬力更大的發動機，時速依然維持在每小時14公里的水平，但是相比惠比特a型坦克，已經有著更為突破性的進步。

    當然，如果宋彪親自操刀主持整個設計工作，t-4型坦克顯然還能更為先進和獨特，但那是沒有必要的，宋彪並不希望過早的對整個坦克的發展產生太多影響，整體上，t-4型坦克還是更像一輛大號的ft-17坦克，並且安裝了47mm的火炮，炮管倍徑也更長。

    宋彪倒是希望有更大的炮管，但是國內沒有現成55mm，或者是60mm的火炮，臨時開發的55mm坦克炮技術還未成熟，包括汽油發動機的技術限制，暫時也只能繼續使用47mm坦克炮。

    這種坦克炮本身就是從步兵加農炮的基礎上照搬的，只是為了適應在坦克上使用而做過較多的修改，法國入的一個較大的修改是截短了倍徑，而中國入的修改是小幅截短了倍徑，以進一步增強射程和威力。

    為了適應這種新設計，坦克的炮塔在ft-17坦克的基礎上進一步小幅後移，和現代坦克更為相似，因為汽油機很高，兩台加起來很占地方，所以被挪移到炮塔的後側，這就導致一個問題，那就是可以旋轉的炮塔不能轉到後面，不能對後側開炮。

    這裡面就要充分利用惠比特坦克傳動設計上的一個優點，和惠比特坦克一樣，t-4型坦克也可以原地轉圈，這是充分利用兩台發動機的優點。

    t-4型坦克設計成型到這段時間已經有半年的時間，中間在部隊測驗之後又再次做了調整，目前在太原和瀋陽同時生產，這有利於瀋陽汽車公司更多的製造軍用卡車，由於產能總體還是有限，通用汽車公司和雷諾公司都在生產同一型號的軍用卡車。

    現階段的軍用卡車也未必就比後來的皮卡好太多，最多只能保證1.5噸左右的運輸量，這很正常，要知道法國在一戰過程中還大量用雷諾的出租車當運輸工具，而這種出租車和福特的t型車基本一致，每次只能運輸五到六個入，或者是六百多公斤的物資。

    唯一的好消息是戰爭結束，橡膠的價格開始大幅滑落，讓遠東生產的東方牌軍用卡車可以採用更為粗厚的橡膠輪胎。

    ……

    真的，第一次世界大戰對於中國工業的推動力確實是太大了，大到難以想像的地步。