安排幾趟，能拉萬噸水就算不錯了。

    以前，他們覺得這麼大的運載量，除了他們鐵路之外，就沒有人能夠辦到了，所以他們能夠穩坐釣魚台，任憑谷超科技那邊開出的條件如何優渥，他們還是在不斷地加碼。現在好了，穀雨竟然用這麼短的時間，就把貨運飛船給造好了，實用性很好，速度還快，這要是折算下來，每天的運水量不會少於他們安排幾趟專列一起拉水的量。

    他們不得不坐在一起，好好的討論一下這個問題。到了這個時候，是不是應該向谷超科技讓步？

    有幾位董事是覺得應該向谷超科技讓步了，穀雨都把這麼先機的貨運飛船給造出來了，不久之後可能就把五千噸級，甚至是萬噸級的貨運飛船給造出來了，他們華夏鐵道總公司已經失去了最大的優勢，要是還硬挺著，可能到了最後，華夏鐵道總公司連一分錢都賺不到。

    不過更多的董事還是覺得要強硬下去，不能輕易向穀雨低頭。原因有二，第一個就是成本問題。用鐵路運輸，和用貨運飛船、貨運飛機等方式運輸，肯定是用鐵路運輸的方式便宜很多，哪怕是他們加價之後，也要比貨運飛船的運費便宜。這第二，大型的貨運飛船豈是那麼好造的，穀雨也就是嘴上說說，他怎麼可能會有那麼大的本事，說造出來就造出來？這肯定是唬人的。

    就算是退一步講，穀雨真的有這個本事，能夠把萬噸級貨運飛船給造出來，那也得是幾年之後了。這幾年，他們華夏鐵道總公司還是沒有競爭對手的，在這種情況下，那自然是有多少錢就賺多少錢了。等到穀雨真的把萬噸級的貨運飛船研究出來了，再去降價也不晚呢。沒有必要在這個時候，自亂陣腳，中了穀雨的圈套。

    兩方討論的結果，是後者說服了前者，華夏鐵道總公司堅持己見，根本就沒有向穀雨低頭。

    對此，穀雨一點都不著急，貨運飛船已經造出來了，或許在外人眼中，它的運營成本很高，但是只有穀雨知道，這樣一艘貨運飛船，就算是一天二十四小時連軸轉，一年下來，也僅僅是消耗十二根核燃料棒，兌換一根核燃料棒需要三十萬聲望值，日後還需要十萬聲望值做為處理費用，累計在一起，連五百萬聲望值都用不了，而穀雨自從把貨運飛船造出來，經過了多輪曝光，他已經收穫了二三十億的聲望值。單單這段時間貨運飛船的收穫，就夠他用上百年了。

    這個時候，就算是華夏鐵道總公司不向他低頭，他用貨運飛船也能夠用得起。不過穀雨並沒有打算放過華夏鐵道總公司，他雖然能夠接受用貨運飛船運水，但是貨運飛船這麼高的科技含量，竟然只能用來敢運水這麼低技術含量的活兒，實在是辱沒貨運飛船的身份，如果可以選擇的話，他更希望把貨運飛船給騰出來，做一些更有意義的事情。

    穀雨往谷超飛行那邊發指令，讓谷超飛行抓緊時間，把兩千噸級的貨運飛船先造出來。同時，他還在催促澳洲那邊的談判團隊，讓他們抓緊時間，把公路列車給搞來。

    派往澳洲的談判小組沒有讓穀雨失望，他們已經和澳洲專門製造公路列車的公司達成了購買協議。澳洲的公司將會向谷超科技先行提供兩套公路列車，每一套列車的設計載貨量都達到了三百噸。目前，訂單正在緊鑼密鼓的生產之中，相信很快就能夠面世了。

    在穀雨等待著兩千噸級的貨運飛船以及公路列車的時候，位於濱海市的谷超植物研究所傳來了好消息，第一批耐海水紅樹已經開始種植在研究所專門開闢的海田之中。

    為此，穀雨專門趕到了濱海市的植物研究所，現場觀看了一下種植的情況。穀雨到的時候，植物研究所這邊已經把第一批耐海水紅樹種植好了，種植最早的已經有幾天時間了，目前來看，長勢相當不錯，並沒有因為是種植在海水中，就出現什麼死亡的徵兆。

    植物研究所這邊的工作人員都是對此嘖嘖稱奇，紅樹雖然是一種在某些地方廣泛種植的一種可以在海水中生長的樹木，但是它們也不應該像他們種植的這種紅樹一樣，長勢這麼好，幾乎是天天大變樣，想讓人不讚嘆都難。

    這些耐海水紅樹都是按照穀雨提供的方法，培育出來的，可能品質上不如穀雨直接從系統商店中兌換到的耐海水紅樹的樹苗，但是它們無疑是一種很不錯的過渡品，其特性是要遠遠超過普通的紅樹的。

    對谷超植物研究