是在二十世紀九十年代末期才開始建立起來的。九一重工的運輸車隊，可以說就是早期物流公司的雛形，每輛解放汽車或者紅岩汽車，只能運輸一台外面有著木箱包裝的數控車床，車廂裡面還有不少的運輸空間，司機師傅們一般會利用這些空間來幫著其他的那些沒有車隊的公司運送一些貨物。

    運輸那些貨物的收費，一般都進入了那些司機的兜裡面。

    對此，吳忠達等人裝著沒有看見，畢竟每個跑長途的司機的辛苦程度，可是比在九一重工車間裡面上班還要更苦更累。每台車兩個司機，一般都是一個人睡覺，一個人開車，很多時候連話都沒有說。

    當然，那些司機也沒有把所有的錢給吞掉，都會上交一部分到公司的財務。

    對於這樣的情況，雖然在很多公司的運輸隊裡面都已經形成了慣例，但是雲非對於這樣的所謂潛規則，非常不感冒。

    早就有心想要整頓公司裡面運輸隊這樣的事情，不過在公司裡面卻找不到合適的人員。所以在聯合航空公司所有的手續都辦完，開始營業的時候，雲非寧願每台數控工具機多花上幾百上千的運輸費，都要把數控工具機用飛機運輸。

    如果有專門的物流公司，根本就不用這樣，現在九一重工的那些貨車，除了少數的一些偶爾跑跑長途，從沿海一帶運輸標準件回來，大多數的都在閒置著。在聯合航空剛剛開始的時候，雲非就有了把這支數量龐大的車隊改建成為九一重工專門的物流公司的想法。

    然而九一重工裡面，要想找到能夠獨擋一面的人來，太不容易了。

    專業的五六公司，在中國，還沒有開始起步。物流公司有多大的發展前景，雲非是知道的。即使不少為了公司的發展前景，為了九一重工越來越龐大的工具機訂單，都必須要不斷地增加一些大型的貨運汽車。

    在後世，很多大型公司，都有著自己公司配套的物流公司，比如很多大型汽車廠，都是有著規模龐大的物流公司來從全國各地運輸他們的零配件，然後從組裝廠，運輸成品車到各個銷售市場。

    這就相當於，把自己的錢，從左邊衣兜裡面放到右邊的衣兜，同時，也可以利用自己閒置起來的手，把別人兜里的錢也放到自己右邊的衣兜裡面。

    「物流公司？」聽到雲非的話，葉飛幾人皺起了眉頭。

    對於這個剛剛在中國興起不久的行業，他們了解的並不多。

    「物流公司，在國內泛指經營物流相關的運輸、倉儲、配送等行業的公司。物流公司常扮演在供貨商與零售業者之間，負責集貨、理貨、庫存、配送等的角色。這是在經濟最具活力的地方剛剛興起不久的一種公司類型……」對於物流公司，一直做進出口實體貿易李璐，可比一直倒賣批文批條的葉飛等人了解的清楚。

    雲非最開始鼓動自己到蘇聯境內去淘打飛機，尤其是安124這樣運輸能力超百噸的超級大型運輸機，當時還不知道這小子打著什麼主意，在回來之後，他把運輸能力只有數十噸的伊爾76也留下，成立航空運輸公司的時候，李璐就已經隱隱明白了雲非的想法。

    在珠三角以及長三角這兩個經濟最具活力的地方，有著太多的中小型公司為了降低運輸成本，然後聯合起來成立運輸隊，逐漸演變成區域性質的物流公司。

    沿海一帶的城市裡面，在很多資源方面都無法跟內地相比，大多數的資源都是從內地運輸而來。在運輸方面，沒有專業的運輸公司，只有一些私人車老闆以及運輸隊組成的物流車隊，在管理方面很是混亂。

    很多公司的產品，尤其是那些產品市場在國內的生產型企業，都必須要自己建立起來專門的運輸隊。

    這些運輸隊的成本，非常高，所以造成很多產品不具備強大競爭力的中小型公司在競爭價格方面很是吃虧。同樣的價格，他們都沒有別人的價格高。

    李璐當時在葉飛等人在蓉城辦理手續的時候在花都那邊聯繫航空運輸公司的業務的時候聽到很多老闆抱怨，貨物運輸成本太高，還得自己租賃倉庫等，就想要提議在航線上靠近各個機場的地方建立一家跟航空運輸公司配套的倉儲中心，沒想到，雲非的想法，比她更加全面。

    不僅要做倉儲，還要做配送，這樣一來，聯合航空公司的四架運輸機，要不了多長時間，就會不夠