其實，九龍大學的科研區，已經有十幾項是與軍方合作，接受軍方的委託，參與科研任務。

    雖說，之前劉一辰將資料交給國家，但是這些資料可並非什麼都是齊全的，有些有很高的價值，有些價值並不高，有些資料是完整，有些資料是殘缺的。

    畢竟，哪怕是網際網路的第一回，但是不代表著什麼資料都能從網際網路獲得，也不是什麼資料都是儲存在電腦的。

    更何況，有些技術甚至連美利堅也沒有掌握，是屬於隨著時代發展而需要攻克的。

    比如鋰硫電池，產生的影響正在不斷逸散，在擴大到汽車領域時，那可不是僅僅是能源替換成鋰硫電池就可以了，原本利用石油作為能源的發動機，就不適合了，需要的是電動機。

    電動機，雖然早在100多年前保時捷就曾經應用過，100多年的歷史，但是並不意味著電動機是成熟的。

    相反，電動機還處在相對比較落後的階段，畢竟之前新能源汽車雖然已經開始興起，但是普遍認為需要二十年以後才能取代傳統汽車，也因此在電動機的布局上就沒有那麼緊迫。

    電動機，與傳統的汽車發動機，兩者看似一樣，實際上天差地別。

    哪怕這幾年，各大巨頭投入巨資研發電動機，但是電動機的性能也只達到原計劃的60%，還有巨大的發展空間。

    同樣的道理，軍事領域方面，坦克、裝甲車往往使用的是柴油發動機，而且還是大功率的，結果在電動機領域，雖然取得很大突破，但是只能替代一些小功率的柴油發動機，至於中型坦克、重型坦克這樣需要大功率柴油發動機，現有的電動機根本無法取代。

    所以，如果開發數款先進的電動機，則成了一個非常緊要的工作，而在這一方面，全世界處於同一起跑線上，也是華夏實現彎道超車的機會。

    當然各大實驗室可不僅僅有軍事技術研發項目，同樣有著很多先進的技術開發任務，比如光刻機的製造技術、高端晶片的攻堅克難，比如還有量子計算機的研發，癌症等疑難雜症的研究等等。

    除了對外合作有一部分合作研發經費以外，其他都是依靠著學校本身的經費。

    在家裡吃了一下晚飯，洗了個澡，劉一辰則是暗自思索著。

    「如今積分高達70000，放著也浪費，不如兌換成技術。」劉一辰暗自想道：「現在國防建設需要一款強有力的運輸機，最大受限於發動機，解決了發動機，其餘的就不成問題。」

    思索了一番，劉一辰搜索起運輸機發動機，目前全世界中比較出名的大型航空發動機，有cfm56-5b4/p、cfm56-7b24、cf6-80a、cf6-80e1a2、cf6-80c2b6f、ge90-76b、ge90-115b等款式，毫無例外掌握在歐美國家或者俄國手中。

    曾幾何時，東歐也有國家掌握，可惜才20年時間，技術就徹底流失了。

    最終，他選擇了f117-pw-100非加力渦扇發動機，這一款航空發動機是c-17運輸機所搭載的動力系統，一台的最大推力達到185.36kn。

    c-17運輸機，又稱為『環球霸王iii』，是美利堅空軍一型大型戰略戰術運輸機，其作戰範圍和功能涵蓋了過去的c-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力於一體，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。

    c-17適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務，這種固有的靈活性和性能幫助軍隊大為提高了全球空運調動部隊的能力。

    劉一辰選擇這款航空發動機，一來這款發動機算是比較先進的，由普惠公司在1979年12開始研發，1983年12月通過聯邦航空管理局的認證，1984年12月開始裝于波音757上使用，1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到185.36kn，1988年12月獲得軍方認證安裝在c-17上，而當時此型發動機已累計了數百萬飛行小時的使用經驗，可靠且耐用。

    當然，劉一辰這麼選擇，還有一個原因，就是這款航空發動機的兌換代價比較小，只需要100